https://atterwiki.at/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Christian+Weidinger 2026-04-22T20:03:11Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.43.8 https://atterwiki.at/index.php?title=Attersee-Schifffahrt&diff=43067 2019-02-20T06:55:50Z

<p>Christian Weidinger: /* 100-Jahr-Feier der Attergaubahn und Schifffahrt */</p> <hr /> <div>[[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|350px|Atterseeschiff &quot;Gustav Klimt&quot;]]<br /> [[Datei:Schifffahrt Post.jpg|thumb|200px|Postbeförderung auf dem Attersee]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' begann im Jahr 1869. [[Ida Horváth-Khevenhüller|Ida und August Horváth-Khevenhüller]], gründeten die „Erste concessionirte Atterseedampfschiffahrtsgesellschaft“ (I.C.A.D).<br /> <br /> ==Geschichte==<br /> <br /> === Khevenhüller-Gründung ===<br /> Am 27. Februar 1869 wurde der erste, etwas über 15 m lange Schraubendampfer '''Ida''' in Dienst gestellt, der von der Linzer Ignaz-Mayer-Werft gebaut worden war. Nachdem die Leistung der englischen Dampfmaschine zu schwach, aber auch die Kapazität zu gering war, bestellte Graf Khevenhüller zwei ähnlich konstruierte Schaufelraddampfer. 1870 nahm die '''Attersee''', 1872 die '''Kammer''', die einige Jahre auch den Namen '''Weissenbach''' trug, den Dienst auf. Nach Lieferung der beiden Dampfer verkaufte Graf Khevenhüller 1872 die Ida an einen Schifffahrtsbetrieb auf dem Mondsee. Die Leistung der Attersee war zufriedenstellend, die der Kammer erreichte jedoch nie ihre volle Leistung. <br /> <br /> Ende des 19. Jahrhunderts dienten Dampfschiffe nicht nur dem Personenverkehr. Sie waren ein wichtiges Transportmittel und beförderten auch Stückgut. Daneben waren sie als Schleppdampfer für die antriebslosen Plätten der Seefrächter im Einsatz. <br /> <br /> Nach dem Aussterben der männlichen Linie der [[Khevenhüller]]-Frankenburg übernimmt Gräfin [[Ida Horváth-Khevenhüller]] von der weiblichen Seitenlinie des gräflichen Geschlechts die Schifffahrt. Große Schulden zwangen sie aber schon bald zum Verkauf des Unternehmens an den Wiener Seidenhändler Ferdinand Peratoner. <br /> <br /> === Peratoner und Randa ===<br /> Peratoner ließ die beiden Schiffe, als kaisertreuer Bürger, auf neue Namen aus dem Geschlecht der Habsburger taufen: aus der Attersee wurde die '''Franz Ferdinand''' und aus der Kammer die '''Alma'''. Ein drittes Schiff, das Peratoner 1894 in Dienst stellte, einen Schraubendampfer, gab er den Namen '''Hubert Salvator'''. Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde der Betrieb der Hubert Salvator wegen des zu hohen Kohlenverbrauchs eingestellt. Der Rumpf des Schiffes wurde 1924 an die Kalkwerke am Traunsee verkauft, wo 1934 ein Dieselmotor eingebaut wurde. Bis zur Schließung der Kalkwerke im Jahr 1968 war die Hubert Salvator noch als Kalktransportschiff im Einsatz. Seefrächter Enichlmayer kaufte das Schiff und wrackte es 1978 ab.<br /> <br /> Mit dem Ende der Monarchie erhielt die Franz Ferdinand den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Um wirtschaftlicher fahren zu können und der Konkurrenz Paroli zu bieten, wird 1916 bei der Firma Ratz in St. Gilgen das nur für 20 Personen zugelassene Benzinmotorboot '''Möve''' und bei der Linzer Schiffswerft das 30 Personen-Benzinmotorboot '''Weissenbach''' angeschafft, mit dem auch etwas Stückgut und Post befördert werden konnte. Beide Motorboote bewährten sich nicht und fahren nur 1917, also nur eine Saison. Weil die Alma nicht befriedigt. verkaufen nach dem Tod Peratoners seine Töchter 1919 die Alma an einen dubiosen rumänischen Händler, der nur die Maschine abtransportiert und den Rumpf stehen lässt. Er wird 1920 in Kammer abgebrochen.<br /> <br /> 1921 kaufte der mährische Industrielle Rudolf Randa von den beiden Peratonertöchtern die Dampfschifffahrt mit dem einen noch vorhandenen Dampfer sowie die Liegenschaft in Kammer. Um noch ein zweites Schiff zur Verfügung zu haben, mietet er im Jahr 1921 zunächst vom Traunsee den 1895 erbauten 64-Personen-Schraubendampfer '''Maria Valerie'''. Wenig später kauft er das Schiff. Aber die Dampfschiffe bringen nicht die erwartete Rendite, die allgemeine Wirtschaftslage war auch nicht zum Besten. <br /> <br /> === Stern &amp; Hafferl ===<br /> [[Bild:100Jahrfeier.jpg|thumb|200px|100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und Atterseeschifffahrt 2013]]<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]<br /> [[Stern &amp; Hafferl]] gründete im Winter 1912/1913 ihr eigenes Elektroschifffahrtsunternehmen, das im Sommer 1913 mit zwei Elektrobooten, der '''Baron Handel''' (später '''Heimatgau''' und zuletzt '''Burgau''') und der '''Attergau''', den Dienst aufnahm. Hintergrund dieser Gründung war die geplante Voralpenbahn, die eine Bahnverbindung von Ried über Vöcklamarkt bis nach Kirchdorf vorsah und bei der der Verkehr über den Attersee, zwischen Attersee und Weyregg, mit Schiffen bewerkstelligt werden sollte. 1912 wurde das Bahnteilstück zwischen Gmunden und Vorchdorf errichtet. Anfang 1913 wurde dann die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]] von Stern &amp; Hafferl in Betrieb genommen. Kriegsbedingt wurden aber die Teilstücke Ried - Vöcklamarkt und Weyregg - Gmunden nicht mehr gebaut. <br /> <br /> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelang es Ing. [[Josef Stern]] in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit, 1923, Randa die Dampfschifffahrt abzukaufen. Seither ist die {{PAGENAME}} im Besitz des Unternehmens [[Stern &amp; Hafferl]].<br /> <br /> ==== Linienschifffahrt ====<br /> <br /> Ursprünglich war der Betrieb ganzjährig und führte als Linienschifffahrt nicht nur Personen, sondern hatte auch die Postbeförderung und in geringen Umfang zudem die von Fracht über den See durchzuführen. Die Fahrt von [[Kammer am Attersee]] nach [[Unterach am Attersee]] dauerte in etwa 2 ¼ Stunden.<br /> <br /> Neben den Einheimischen benutzten vor allem Urlauber und Ausflügler das Schiff, die mit dem Zug von den Städten in Kammer und Attersee ankamen. Der Verkehrsstrom lief in der Sommersaison hauptsächlich von den genannten Bahnstationen nach Unterach (also vom Norden nach Süden) und am Nachmittag umgekehrt von Unterach nach Attersee und Kammer. <br /> <br /> Für Fahrten mit geringem Passagieraufkommen erwirbt Stern &amp; Hafferl einen alten verrosteten kleinen Schraubendampfer für 25 Personen von der unteren Save. Nach der Instandsetzung in der Stern &amp; Hafferl-Werkstätte Gmunden kommt er im Jahr 1923 in Fahrt. Doch schon nach wenigen Monaten Dienst muss er wegen schwerer Rohrbrüche und Kesselschäden verschrottet werden. Auch die Valerie fährt nicht lange. Wegen häufiger Defekte und einem außerordentlich hohen Kohlenverbrauch stellt Stern &amp; Hafferl 1928 das Schiff ausser Dienst, verkauft den Kessel und die Maschine und bricht den Rumpf schliesslich ab.<br /> <br /> Da der Fremdenverkehr in den 1920er Jahren nach dem Kriegsende boomt, erwirbt die Firma vom Wallersee ein Elektroboot, das im Jahr 1929 als Motorboot '''Attersee''' in Betrieb kommt. Leider bricht 1932 der Motorblock. Eine Reparatur erfolgt nicht mehr, weil in den folgenden Jahren der Fremdenverkehr wegen der 1000-Mark-Sperre in Deutschland massiv zurückgeht. Im Jahr 1947 kommt das Boot an den Traunsee, wo es noch viele Jahre als Erika fährt.<br /> <br /> Nach dem Anschluss Österreichs ans dritte Reich im Jahr 1938 nimmt der Verkehr schlagartig zu. Die Unterach, Attergau und Heimatgau (früher Baron Handel) reichen nicht mehr aus, also bestellt man ein neues Schiff. Es wird dann aber wegen des Kriegsausbruchs nicht gebaut. Deshalb erwirbt man 1941 vom Traunsee das Elektroboot Traunstein, das am Attersee als '''Hochlecken''' in Fahrt kommt. <br /> Während der Kriegsjahre ändert sich jedoch die Situation grundlegend. Immer mehr Menschen kommen als Bombenflüchtlinge und Heimatvertriebene an den See. In Lenzing entsteht eine grosse Zellwollfabrik mit einem grossen Bedarf an Arbeitskräften und sogar zu den neuen Hermann-Göring-Stahlwerken fahren täglich Mitarbeiter aus dem Attersee-Gebiet. <br /> <br /> Deshalb ändert sich der Verkehrsstrom. Die Mehrzahl der Fahrgäste benutzt nun das Schiff zur Fahrt in die Arbeit und am Abend zurück. Benötigt wird jetzt neben dem morgendlichen Postschiff nach Unterach und dessen abendlicher Rückkehr nach Kammer zusätzlich ein Frühschiff ab 5:00 Uhr von Unterach zur Eisenbahnstation Kammer und ein Abendschiff ab Kammer gegen 18:00 Uhr nach Unterach. Nun geht der Haupt-Verkehrsstrom am Vormittag von Süden nach Norden und am Abend umgekehrt vom Norden nach Süden.<br /> <br /> Nach dem Krieg verschlechtert sich der Zustand der Batterien der schon mehr als 30 Jahren alten Elektroboote immer stärker. Auch der Antrieb des Dampfers Unterach mit Kohle wird immer unwirtschaftlicher. Deshalb baut man in der Zeit von 1949 bis 1958 alle vier Schiffe auf Dieselmotorantrieb um. Dies ermöglicht es auch, den Dampfer statt mit sieben nur mehr mit drei Personen zu betreiben.<br /> <br /> Nach der Rückkehr der Bombengeschädigten in die Stadt sowie der ehemaligen Wehrmachtsangehörigen zu ihren Familien und der Abreise der meisten Heimatverriebenen nach Deutschland sinken in den darauffolgenden Jahren die Fahrgastzahlen wieder stark ab. Immer mehr Menschen benutzen nun das eigene Auto. So wurde die Schifffahrt allmählich zu einem reinen Ausflugs- und Vergnügungsbetrieb. <br /> <br /> ==== Saisonschifffahrt ====<br /> <br /> Schliesslich kündigt Stern &amp; Hafferl zum 31. Dezember 1964 den Postvertrag, beendet den Stückgutverkehr und stellt den Winterbetrieb ein. Von da ab ist die Attersee-Schifffahrt eine reine Saisonschifffahrt im Dienste des Fremdenverkehrs. Mit der Auflassung des Postbetriebes im Jahr 1964 vollzog sich auch der Wandel vom Verkehrsmittel zum Fremdenverkehrs-Unternehmen. <br /> <br /> Auf Grund des Drängens der Gemeinde Seewalchen nach Einführung eines stündlichen Rundfahrbetriebs erwirbt Stern &amp; Hafferl vom Schiffsbetrieb Schwaiger in Kelheim das Motorschiff Westfalen und nimmt es am 29. Juni 1974 als '''Attersee''' in Betrieb. <br /> Im Jahr 1977 kauft Stern &amp; Hafferl vom Tegernsee die Wallberg und ersetzt damit ab 11. Juli 1977 die alte Hochlecken. Sie erhält ebenfalls den Namen '''Hochlecken'''. Die alte Hochlecken erwirbt die Chemiefaser Lenzing und gibt ihr den Namen '''Schloss Kammer'''. Da das Schiff nur selten eingesetzt wird, verkauft Lenzing 1991 das Schiff an Ing. Wimmer, der jedoch seinen Plan für einen Gelegenheitsverkehr nicht realisieren kann. Lange Zeit am Land abgestellt, zerstört im Winter 2005 ein umstürzender Baum das 94-jährige Schiff. <br /> <br /> Ende Oktober 1978 erleidet der nunmehr als Radmotorschiff in Fahrt befindliche ehemalige Raddampfer Unterach einen schweren Motorschaden und muss wegen erheblicher Mängel an der Schiffsschale abgebrochen werden. Als Ersatz erwirbt 1979 Stern &amp; Hafferl von der Donau das grosse Motorschiff Ludwig der Kelheimer und stellt es als '''Stadt Vöcklabruck''' in Dienst. <br /> <br /> Bald stehen aber auch der Ersatz der Attergau und der Burgau an. Zunächst wird Ende der Saison 1983 die Attergau ausser Betrieb genommen und beim Lieslwirt in St. Georgen im Attergau - auf Land eingegraben - als Bar verwendet. Als Ersatz kommt wiederum von der Donau die Bayern. Sie erhält bei der Schiffstaufe am 17. Juni 1984 in Unterach den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Zum Ende der Saison 1988 muss auch die „Burgau“ abgestellt werden . Im Frühjahr 1989 wird sie beim Restaurant Pichlmühle zwischen Attersee und Nussdorf an Land als Blickfang aufgestellt. Ersetzt wird sie durch die '''Weyregg'''. Dieses Schiff ist der erste Neubau seit 1913, der direkt für den Attersee bestellt wurde. Die Indienststellung und Schiffstaufe erfolgt dann am 1. Juli 1989 in Weyregg. Die an Land abgestellten Attergau und Burgau werden im Winter 2006/2007 auf Weisung des Naturschutzes abgebrochen.<br /> <br /> ==== Rundkurse ====<br /> <br /> Während bis 1985 ein reiner Linienbetrieb stattfindet (Halt in allen Stationen von Kammer bis Unterach in einer Linie) wird 1986 der Fahrplan völlig umstrukturiert. Es verkehren nun ab Attersee je ein kreisförmiger Rundkurs nach Kammer (Rundkurs Nord) und ein zweiter nach Unterach (Rundkurs Süd). Zusätzlich wird ab 2014 an den Wochenenden der Hauptsaison im südlichen Teil des Sees noch ein kleiner Rundkurs von Unterach bis Steinbach angeboten. <br /> <br /> Nachdem die anfallenden Beförderungsleistungen mit den vier jüngeren Schiffen erbracht werden können, wird im Jahr 1989 die neue Hochlecken aus dem regulären Dienst genommen. Sie fährt heute als J.Ruston am Traunsee. Schliesslich erweist sich auch die Attersee als überzählig. Sie verlässt 2001 den Attersee und befindet sich heute – recht luxuriös umgebaut – in Berlin, wo sie den Namen La Bella trägt.<br /> <br /> Im Jahr 2007 wurde das Schiff Stadt Vöcklabruck dem Jugendstilkünstler [[Gustav Klimt]] gewidmet und erhielt ein neues Design.<br /> 2011 gestaltete [[Christian Ludwig Attersee]] das Schiff Weyregg. Schließlich bekam die Unterach einen ähnlichen Anstrich wie die Weyregg und wurde dem Komponisten Gustav Mahler gewidmet.<br /> <br /> == Die aktuelle Flotte ==<br /> Die Schiffe Vöcklabruck ([[Gustav Klimt]] gewidmet), Weyregg (von [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet) und Unterach ([[Gustav Mahler]] gewidmet) bilden die aktuelle Flotte.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Schiff_DSCN2920_Rz.JPG|Schiff Vöcklabruck, Gustav Klimt gewidmet<br /> Datei:Klimtschiff innen.JPG|Gustav Klimt-Schiff innen, für Festessen gerüstet<br /> Datei:Klimtschiff Oberdeck.JPG|Gustav Klimt-Schiff Oberdeck<br /> Datei:Schiff_Fischrose_DSCN2914_Rz.JPG|Atterseeschiff &quot;Weyregg&quot; 2011<br /> Datei:Schiff Weyregg Attersee.JPG|Schiff Weyregg, von Maler [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet<br /> Datei:Schiff Mahler2016.jpg|Schiff Unterach, [[Gustav Mahler]] gewidmet<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == 100-Jahr-Feier der Attergaubahn und Schifffahrt ==<br /> Im Jahr 2013 feierten die Atterseeschifffahrt und die Attergaubahn (heutige Atterseebahn) ihr 100-jähriges Bestandsjubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Atterseebahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan Schifffahrt, [[Atterseebahn]] und [[ELBUS]]]]<br /> Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss Attersee am Attersee eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom [[Attergaubahn|Bahnhof Attersee]] zwei Gleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke - das Molegleis - führte am Büro der Atterseeschifffahrt vorbei zu den Schiffshütten und direkt ans Seeufer, die andere in den Ort bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Gleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden 1971 wegen der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße stillgelegt und abgetragen. <br /> <br /> === Der Trajektverkehr ===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet.<br /> <br /> Das bereits 1913 erbaute Molegleis diente neben der Versorgung der Schiffe auch dem Holztransport. Das vom Ostufer aus dem Tal des Weyregg-Bachs und der waldreichen Region im Bereich des Höllengebirges kommende Holz wird von Weyregg über den See nach Attersee gebracht. Zu diesem Zweck besass die Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee zum Langholztransport vier Langholz-Schemelwagenpaare („Trucks“). Sie wurden auf einer grossen Holzplätte leer nach Weyregg gebracht, dort beladen und auf dem Fährschiff beladen zurück über den See nach Attersee gebracht. Dort zieht man sie auf das Molegleis, bringt sie mit einem Triebwagen nach Vöcklamarkt und lädt das Holz auf die Güterwagen der Hauptstrecke um. In den 1920er Jahren erfolgt die Einstellung dieses Trajektverkehrs. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Schnittholzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Gleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff '''Häuplplätte''' genannt, trug jedoch den Namen Resi. <br /> <br /> Der Betrieb erfolgte in gleicher Weise wie früher. Neu war lediglich eine Handwinde, um eine sichere Verbindung zwischen den Schienen am Schiff und denen am Land zu gewährleisten.<br /> <br /> Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff an Land gezogen. Dann kuppelte man die Wagen an den Triebwagen, der sie über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof zog und weiter nach Vöcklamarkt transportierte. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und das Molegleis 1972 abgetragen. An seiner Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn (heutige Atterseebahn) in Attersee 1960<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]] (heutige Atterseebahn)<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Weitere Schiffe ==<br /> Im Jahr 2001 erwirbt der Besitzer des Hotel Föttinger in Seefeld am Attersee eine Konzession für Gelegenheitsfahrten und kauft vom Königssee das Elektroboot Salet. Generalüberholt erhält, es den Namen '''Liesa'''. Nun führt die Liesa nicht nur für die Hotelgäste, sondern auch für Reisegruppen mehrstündige Ausflugs- und Eventfahrten durch.<br /> <br /> Seit September 2004 steht in Schörfling außerdem [[Plätte|eine neue Plätte]] zur Verfügung. Erbaut von vier Männern, die alle einen Bezug zur Flösserei und Schifffahrt haben, trägt sie den Namen EKHENOHA, gebildet aus den ersten beiden Buchstaben der Vornamen der vier Schiffbauer. Die Plätte wird im Wesentlichen privat genutzt, gelegentlich aber auch für Filmteams, Dokumentationen, Jux-Fahrten usw. eingesetzt (ähnlich der Liesa vom Föttinger).<br /> <br /> == Bildergalerie Nostalgie==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:UnterachSchiff.jpg|Raddampfer Alma vor Unterach<br /> Bild:Dampfer1900Alma.jpg|Schaufelrad-Dampfschiff Alma um 1900<br /> Bild:Dampfer1910.jpg|Dampfer Alma um 1910<br /> Bild:DampferAlma1920.jpg|Dampfer Alma um 1920<br /> Bild:Dampfer1930Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Bug.jpg|Passagiere auf der Terrasse am Bug um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Deck.jpg|Passagiere auf der Terrasse um 1930<br /> Bild:Dampfer1935Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1935<br /> Bild:ElBootAttergau1935.jpg|Elektroschiff Attergau um 1935<br /> Bild:ElBootBurgau1935.jpg|Elektroschiff Burgau um 1935<br /> Bild:SchiffLandungssteg1935.jpg|Elektroschiff am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Verbindung [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee|Attergaubahn]] zur Atterseeschifffahrt ab 1913<br /> Bild:DampferLandungsplatz1935.jpg|Raddampfer Unterach am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:Dampfer1938.jpg|Raddampfer Unterach um 1938<br /> Bild:Dampfer1940.jpg|Raddampfer 1940<br /> Bild:Dampfer1941.jpg|Raddampfer am Steg um 1941<br /> Bild:Dampfer1950.jpg|Raddampfer Unterach um 1950<br /> Bild:Dampfer1954.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1954<br /> Bild:DampferDiesel1958.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1958<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Bildergalerie Attersee-Schiffe ==<br /> *[[:Kategorie:Bildergalerie Attersee-Schiffe|Bildergalerie Attersee-Schiffe]]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Atterseeschifffahrt von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. &lt;br/&gt;<br /> <br /> &lt;big&gt;[https://www.atterseeschifffahrt.at/index.php/fahrplan-linienfahrt/linienfahrplan Fahrplan der Attersee-Schifffahrt]&lt;/big&gt;&lt;br/&gt;<br /> <br /> Eine ausführliche Darstellung der Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Attersee findet sich im Internet unter [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> ==Quellen==<br /> * AtterWiki-Artikel [[Attersee (See)|Attersee]]<br /> * [http://de.wikipedia.org/wiki/Attersee-Schifffahrt Attersee-Schifffahrt in der Wikipedia]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl<br /> * Prof. Dr. Dr. Benedict von Hebenstreit, München<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> * [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Attersee-Schifffahrt]<br /> * [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Tourismus]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Schörfling am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]</div>

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<p>Christian Weidinger: /* Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte */</p> <hr /> <div>[[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|350px|Atterseeschiff &quot;Gustav Klimt&quot;]]<br /> [[Datei:Schifffahrt Post.jpg|thumb|200px|Postbeförderung auf dem Attersee]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' begann im Jahr 1869. [[Ida Horváth-Khevenhüller|Ida und August Horváth-Khevenhüller]], gründeten die „Erste concessionirte Atterseedampfschiffahrtsgesellschaft“ (I.C.A.D).<br /> <br /> ==Geschichte==<br /> <br /> === Khevenhüller-Gründung ===<br /> Am 27. Februar 1869 wurde der erste, etwas über 15 m lange Schraubendampfer '''Ida''' in Dienst gestellt, der von der Linzer Ignaz-Mayer-Werft gebaut worden war. Nachdem die Leistung der englischen Dampfmaschine zu schwach, aber auch die Kapazität zu gering war, bestellte Graf Khevenhüller zwei ähnlich konstruierte Schaufelraddampfer. 1870 nahm die '''Attersee''', 1872 die '''Kammer''', die einige Jahre auch den Namen '''Weissenbach''' trug, den Dienst auf. Nach Lieferung der beiden Dampfer verkaufte Graf Khevenhüller 1872 die Ida an einen Schifffahrtsbetrieb auf dem Mondsee. Die Leistung der Attersee war zufriedenstellend, die der Kammer erreichte jedoch nie ihre volle Leistung. <br /> <br /> Ende des 19. Jahrhunderts dienten Dampfschiffe nicht nur dem Personenverkehr. Sie waren ein wichtiges Transportmittel und beförderten auch Stückgut. Daneben waren sie als Schleppdampfer für die antriebslosen Plätten der Seefrächter im Einsatz. <br /> <br /> Nach dem Aussterben der männlichen Linie der [[Khevenhüller]]-Frankenburg übernimmt Gräfin [[Ida Horváth-Khevenhüller]] von der weiblichen Seitenlinie des gräflichen Geschlechts die Schifffahrt. Große Schulden zwangen sie aber schon bald zum Verkauf des Unternehmens an den Wiener Seidenhändler Ferdinand Peratoner. <br /> <br /> === Peratoner und Randa ===<br /> Peratoner ließ die beiden Schiffe, als kaisertreuer Bürger, auf neue Namen aus dem Geschlecht der Habsburger taufen: aus der Attersee wurde die '''Franz Ferdinand''' und aus der Kammer die '''Alma'''. Ein drittes Schiff, das Peratoner 1894 in Dienst stellte, einen Schraubendampfer, gab er den Namen '''Hubert Salvator'''. Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde der Betrieb der Hubert Salvator wegen des zu hohen Kohlenverbrauchs eingestellt. Der Rumpf des Schiffes wurde 1924 an die Kalkwerke am Traunsee verkauft, wo 1934 ein Dieselmotor eingebaut wurde. Bis zur Schließung der Kalkwerke im Jahr 1968 war die Hubert Salvator noch als Kalktransportschiff im Einsatz. Seefrächter Enichlmayer kaufte das Schiff und wrackte es 1978 ab.<br /> <br /> Mit dem Ende der Monarchie erhielt die Franz Ferdinand den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Um wirtschaftlicher fahren zu können und der Konkurrenz Paroli zu bieten, wird 1916 bei der Firma Ratz in St. Gilgen das nur für 20 Personen zugelassene Benzinmotorboot '''Möve''' und bei der Linzer Schiffswerft das 30 Personen-Benzinmotorboot '''Weissenbach''' angeschafft, mit dem auch etwas Stückgut und Post befördert werden konnte. Beide Motorboote bewährten sich nicht und fahren nur 1917, also nur eine Saison. Weil die Alma nicht befriedigt. verkaufen nach dem Tod Peratoners seine Töchter 1919 die Alma an einen dubiosen rumänischen Händler, der nur die Maschine abtransportiert und den Rumpf stehen lässt. Er wird 1920 in Kammer abgebrochen.<br /> <br /> 1921 kaufte der mährische Industrielle Rudolf Randa von den beiden Peratonertöchtern die Dampfschifffahrt mit dem einen noch vorhandenen Dampfer sowie die Liegenschaft in Kammer. Um noch ein zweites Schiff zur Verfügung zu haben, mietet er im Jahr 1921 zunächst vom Traunsee den 1895 erbauten 64-Personen-Schraubendampfer '''Maria Valerie'''. Wenig später kauft er das Schiff. Aber die Dampfschiffe bringen nicht die erwartete Rendite, die allgemeine Wirtschaftslage war auch nicht zum Besten. <br /> <br /> === Stern &amp; Hafferl ===<br /> [[Bild:100Jahrfeier.jpg|thumb|200px|100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und Atterseeschifffahrt 2013]]<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]<br /> [[Stern &amp; Hafferl]] gründete im Winter 1912/1913 ihr eigenes Elektroschifffahrtsunternehmen, das im Sommer 1913 mit zwei Elektrobooten, der '''Baron Handel''' (später '''Heimatgau''' und zuletzt '''Burgau''') und der '''Attergau''', den Dienst aufnahm. Hintergrund dieser Gründung war die geplante Voralpenbahn, die eine Bahnverbindung von Ried über Vöcklamarkt bis nach Kirchdorf vorsah und bei der der Verkehr über den Attersee, zwischen Attersee und Weyregg, mit Schiffen bewerkstelligt werden sollte. 1912 wurde das Bahnteilstück zwischen Gmunden und Vorchdorf errichtet. Anfang 1913 wurde dann die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]] von Stern &amp; Hafferl in Betrieb genommen. Kriegsbedingt wurden aber die Teilstücke Ried - Vöcklamarkt und Weyregg - Gmunden nicht mehr gebaut. <br /> <br /> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelang es Ing. [[Josef Stern]] in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit, 1923, Randa die Dampfschifffahrt abzukaufen. Seither ist die {{PAGENAME}} im Besitz des Unternehmens [[Stern &amp; Hafferl]].<br /> <br /> ==== Linienschifffahrt ====<br /> <br /> Ursprünglich war der Betrieb ganzjährig und führte als Linienschifffahrt nicht nur Personen, sondern hatte auch die Postbeförderung und in geringen Umfang zudem die von Fracht über den See durchzuführen. Die Fahrt von [[Kammer am Attersee]] nach [[Unterach am Attersee]] dauerte in etwa 2 ¼ Stunden.<br /> <br /> Neben den Einheimischen benutzten vor allem Urlauber und Ausflügler das Schiff, die mit dem Zug von den Städten in Kammer und Attersee ankamen. Der Verkehrsstrom lief in der Sommersaison hauptsächlich von den genannten Bahnstationen nach Unterach (also vom Norden nach Süden) und am Nachmittag umgekehrt von Unterach nach Attersee und Kammer. <br /> <br /> Für Fahrten mit geringem Passagieraufkommen erwirbt Stern &amp; Hafferl einen alten verrosteten kleinen Schraubendampfer für 25 Personen von der unteren Save. Nach der Instandsetzung in der Stern &amp; Hafferl-Werkstätte Gmunden kommt er im Jahr 1923 in Fahrt. Doch schon nach wenigen Monaten Dienst muss er wegen schwerer Rohrbrüche und Kesselschäden verschrottet werden. Auch die Valerie fährt nicht lange. Wegen häufiger Defekte und einem außerordentlich hohen Kohlenverbrauch stellt Stern &amp; Hafferl 1928 das Schiff ausser Dienst, verkauft den Kessel und die Maschine und bricht den Rumpf schliesslich ab.<br /> <br /> Da der Fremdenverkehr in den 1920er Jahren nach dem Kriegsende boomt, erwirbt die Firma vom Wallersee ein Elektroboot, das im Jahr 1929 als Motorboot '''Attersee''' in Betrieb kommt. Leider bricht 1932 der Motorblock. Eine Reparatur erfolgt nicht mehr, weil in den folgenden Jahren der Fremdenverkehr wegen der 1000-Mark-Sperre in Deutschland massiv zurückgeht. Im Jahr 1947 kommt das Boot an den Traunsee, wo es noch viele Jahre als Erika fährt.<br /> <br /> Nach dem Anschluss Österreichs ans dritte Reich im Jahr 1938 nimmt der Verkehr schlagartig zu. Die Unterach, Attergau und Heimatgau (früher Baron Handel) reichen nicht mehr aus, also bestellt man ein neues Schiff. Es wird dann aber wegen des Kriegsausbruchs nicht gebaut. Deshalb erwirbt man 1941 vom Traunsee das Elektroboot Traunstein, das am Attersee als '''Hochlecken''' in Fahrt kommt. <br /> Während der Kriegsjahre ändert sich jedoch die Situation grundlegend. Immer mehr Menschen kommen als Bombenflüchtlinge und Heimatvertriebene an den See. In Lenzing entsteht eine grosse Zellwollfabrik mit einem grossen Bedarf an Arbeitskräften und sogar zu den neuen Hermann-Göring-Stahlwerken fahren täglich Mitarbeiter aus dem Attersee-Gebiet. <br /> <br /> Deshalb ändert sich der Verkehrsstrom. Die Mehrzahl der Fahrgäste benutzt nun das Schiff zur Fahrt in die Arbeit und am Abend zurück. Benötigt wird jetzt neben dem morgendlichen Postschiff nach Unterach und dessen abendlicher Rückkehr nach Kammer zusätzlich ein Frühschiff ab 5:00 Uhr von Unterach zur Eisenbahnstation Kammer und ein Abendschiff ab Kammer gegen 18:00 Uhr nach Unterach. Nun geht der Haupt-Verkehrsstrom am Vormittag von Süden nach Norden und am Abend umgekehrt vom Norden nach Süden.<br /> <br /> Nach dem Krieg verschlechtert sich der Zustand der Batterien der schon mehr als 30 Jahren alten Elektroboote immer stärker. Auch der Antrieb des Dampfers Unterach mit Kohle wird immer unwirtschaftlicher. Deshalb baut man in der Zeit von 1949 bis 1958 alle vier Schiffe auf Dieselmotorantrieb um. Dies ermöglicht es auch, den Dampfer statt mit sieben nur mehr mit drei Personen zu betreiben.<br /> <br /> Nach der Rückkehr der Bombengeschädigten in die Stadt sowie der ehemaligen Wehrmachtsangehörigen zu ihren Familien und der Abreise der meisten Heimatverriebenen nach Deutschland sinken in den darauffolgenden Jahren die Fahrgastzahlen wieder stark ab. Immer mehr Menschen benutzen nun das eigene Auto. So wurde die Schifffahrt allmählich zu einem reinen Ausflugs- und Vergnügungsbetrieb. <br /> <br /> ==== Saisonschifffahrt ====<br /> <br /> Schliesslich kündigt Stern &amp; Hafferl zum 31. Dezember 1964 den Postvertrag, beendet den Stückgutverkehr und stellt den Winterbetrieb ein. Von da ab ist die Attersee-Schifffahrt eine reine Saisonschifffahrt im Dienste des Fremdenverkehrs. Mit der Auflassung des Postbetriebes im Jahr 1964 vollzog sich auch der Wandel vom Verkehrsmittel zum Fremdenverkehrs-Unternehmen. <br /> <br /> Auf Grund des Drängens der Gemeinde Seewalchen nach Einführung eines stündlichen Rundfahrbetriebs erwirbt Stern &amp; Hafferl vom Schiffsbetrieb Schwaiger in Kelheim das Motorschiff Westfalen und nimmt es am 29. Juni 1974 als '''Attersee''' in Betrieb. <br /> Im Jahr 1977 kauft Stern &amp; Hafferl vom Tegernsee die Wallberg und ersetzt damit ab 11. Juli 1977 die alte Hochlecken. Sie erhält ebenfalls den Namen '''Hochlecken'''. Die alte Hochlecken erwirbt die Chemiefaser Lenzing und gibt ihr den Namen '''Schloss Kammer'''. Da das Schiff nur selten eingesetzt wird, verkauft Lenzing 1991 das Schiff an Ing. Wimmer, der jedoch seinen Plan für einen Gelegenheitsverkehr nicht realisieren kann. Lange Zeit am Land abgestellt, zerstört im Winter 2005 ein umstürzender Baum das 94-jährige Schiff. <br /> <br /> Ende Oktober 1978 erleidet der nunmehr als Radmotorschiff in Fahrt befindliche ehemalige Raddampfer Unterach einen schweren Motorschaden und muss wegen erheblicher Mängel an der Schiffsschale abgebrochen werden. Als Ersatz erwirbt 1979 Stern &amp; Hafferl von der Donau das grosse Motorschiff Ludwig der Kelheimer und stellt es als '''Stadt Vöcklabruck''' in Dienst. <br /> <br /> Bald stehen aber auch der Ersatz der Attergau und der Burgau an. Zunächst wird Ende der Saison 1983 die Attergau ausser Betrieb genommen und beim Lieslwirt in St. Georgen im Attergau - auf Land eingegraben - als Bar verwendet. Als Ersatz kommt wiederum von der Donau die Bayern. Sie erhält bei der Schiffstaufe am 17. Juni 1984 in Unterach den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Zum Ende der Saison 1988 muss auch die „Burgau“ abgestellt werden . Im Frühjahr 1989 wird sie beim Restaurant Pichlmühle zwischen Attersee und Nussdorf an Land als Blickfang aufgestellt. Ersetzt wird sie durch die '''Weyregg'''. Dieses Schiff ist der erste Neubau seit 1913, der direkt für den Attersee bestellt wurde. Die Indienststellung und Schiffstaufe erfolgt dann am 1. Juli 1989 in Weyregg. Die an Land abgestellten Attergau und Burgau werden im Winter 2006/2007 auf Weisung des Naturschutzes abgebrochen.<br /> <br /> ==== Rundkurse ====<br /> <br /> Während bis 1985 ein reiner Linienbetrieb stattfindet (Halt in allen Stationen von Kammer bis Unterach in einer Linie) wird 1986 der Fahrplan völlig umstrukturiert. Es verkehren nun ab Attersee je ein kreisförmiger Rundkurs nach Kammer (Rundkurs Nord) und ein zweiter nach Unterach (Rundkurs Süd). Zusätzlich wird ab 2014 an den Wochenenden der Hauptsaison im südlichen Teil des Sees noch ein kleiner Rundkurs von Unterach bis Steinbach angeboten. <br /> <br /> Nachdem die anfallenden Beförderungsleistungen mit den vier jüngeren Schiffen erbracht werden können, wird im Jahr 1989 die neue Hochlecken aus dem regulären Dienst genommen. Sie fährt heute als J.Ruston am Traunsee. Schliesslich erweist sich auch die Attersee als überzählig. Sie verlässt 2001 den Attersee und befindet sich heute – recht luxuriös umgebaut – in Berlin, wo sie den Namen La Bella trägt.<br /> <br /> Im Jahr 2007 wurde das Schiff Stadt Vöcklabruck dem Jugendstilkünstler [[Gustav Klimt]] gewidmet und erhielt ein neues Design.<br /> 2011 gestaltete [[Christian Ludwig Attersee]] das Schiff Weyregg. Schließlich bekam die Unterach einen ähnlichen Anstrich wie die Weyregg und wurde dem Komponisten Gustav Mahler gewidmet.<br /> <br /> == Die aktuelle Flotte ==<br /> Die Schiffe Vöcklabruck ([[Gustav Klimt]] gewidmet), Weyregg (von [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet) und Unterach ([[Gustav Mahler]] gewidmet) bilden die aktuelle Flotte.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Schiff_DSCN2920_Rz.JPG|Schiff Vöcklabruck, Gustav Klimt gewidmet<br /> Datei:Klimtschiff innen.JPG|Gustav Klimt-Schiff innen, für Festessen gerüstet<br /> Datei:Klimtschiff Oberdeck.JPG|Gustav Klimt-Schiff Oberdeck<br /> Datei:Schiff_Fischrose_DSCN2914_Rz.JPG|Atterseeschiff &quot;Weyregg&quot; 2011<br /> Datei:Schiff Weyregg Attersee.JPG|Schiff Weyregg, von Maler [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet<br /> Datei:Schiff Mahler2016.jpg|Schiff Unterach, [[Gustav Mahler]] gewidmet<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == 100-Jahr-Feier der Attergaubahn und Schifffahrt ==<br /> Im Jahr 2013 feierten die Atterseeschifffahrt und die Attergaubahn ihr 100-jähriges Bestandsjubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Atterseebahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan Schifffahrt, [[Atterseebahn]] und [[ELBUS]]]]<br /> Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss Attersee am Attersee eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom [[Attergaubahn|Bahnhof Attersee]] zwei Gleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke - das Molegleis - führte am Büro der Atterseeschifffahrt vorbei zu den Schiffshütten und direkt ans Seeufer, die andere in den Ort bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Gleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden 1971 wegen der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße stillgelegt und abgetragen. <br /> <br /> === Der Trajektverkehr ===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet.<br /> <br /> Das bereits 1913 erbaute Molegleis diente neben der Versorgung der Schiffe auch dem Holztransport. Das vom Ostufer aus dem Tal des Weyregg-Bachs und der waldreichen Region im Bereich des Höllengebirges kommende Holz wird von Weyregg über den See nach Attersee gebracht. Zu diesem Zweck besass die Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee zum Langholztransport vier Langholz-Schemelwagenpaare („Trucks“). Sie wurden auf einer grossen Holzplätte leer nach Weyregg gebracht, dort beladen und auf dem Fährschiff beladen zurück über den See nach Attersee gebracht. Dort zieht man sie auf das Molegleis, bringt sie mit einem Triebwagen nach Vöcklamarkt und lädt das Holz auf die Güterwagen der Hauptstrecke um. In den 1920er Jahren erfolgt die Einstellung dieses Trajektverkehrs. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Schnittholzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Gleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff '''Häuplplätte''' genannt, trug jedoch den Namen Resi. <br /> <br /> Der Betrieb erfolgte in gleicher Weise wie früher. Neu war lediglich eine Handwinde, um eine sichere Verbindung zwischen den Schienen am Schiff und denen am Land zu gewährleisten.<br /> <br /> Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff an Land gezogen. Dann kuppelte man die Wagen an den Triebwagen, der sie über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof zog und weiter nach Vöcklamarkt transportierte. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und das Molegleis 1972 abgetragen. An seiner Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn (heutige Atterseebahn) in Attersee 1960<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]] (heutige Atterseebahn)<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Weitere Schiffe ==<br /> Im Jahr 2001 erwirbt der Besitzer des Hotel Föttinger in Seefeld am Attersee eine Konzession für Gelegenheitsfahrten und kauft vom Königssee das Elektroboot Salet. Generalüberholt erhält, es den Namen '''Liesa'''. Nun führt die Liesa nicht nur für die Hotelgäste, sondern auch für Reisegruppen mehrstündige Ausflugs- und Eventfahrten durch.<br /> <br /> Seit September 2004 steht in Schörfling außerdem [[Plätte|eine neue Plätte]] zur Verfügung. Erbaut von vier Männern, die alle einen Bezug zur Flösserei und Schifffahrt haben, trägt sie den Namen EKHENOHA, gebildet aus den ersten beiden Buchstaben der Vornamen der vier Schiffbauer. Die Plätte wird im Wesentlichen privat genutzt, gelegentlich aber auch für Filmteams, Dokumentationen, Jux-Fahrten usw. eingesetzt (ähnlich der Liesa vom Föttinger).<br /> <br /> == Bildergalerie Nostalgie==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:UnterachSchiff.jpg|Raddampfer Alma vor Unterach<br /> Bild:Dampfer1900Alma.jpg|Schaufelrad-Dampfschiff Alma um 1900<br /> Bild:Dampfer1910.jpg|Dampfer Alma um 1910<br /> Bild:DampferAlma1920.jpg|Dampfer Alma um 1920<br /> Bild:Dampfer1930Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Bug.jpg|Passagiere auf der Terrasse am Bug um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Deck.jpg|Passagiere auf der Terrasse um 1930<br /> Bild:Dampfer1935Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1935<br /> Bild:ElBootAttergau1935.jpg|Elektroschiff Attergau um 1935<br /> Bild:ElBootBurgau1935.jpg|Elektroschiff Burgau um 1935<br /> Bild:SchiffLandungssteg1935.jpg|Elektroschiff am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Verbindung [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee|Attergaubahn]] zur Atterseeschifffahrt ab 1913<br /> Bild:DampferLandungsplatz1935.jpg|Raddampfer Unterach am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:Dampfer1938.jpg|Raddampfer Unterach um 1938<br /> Bild:Dampfer1940.jpg|Raddampfer 1940<br /> Bild:Dampfer1941.jpg|Raddampfer am Steg um 1941<br /> Bild:Dampfer1950.jpg|Raddampfer Unterach um 1950<br /> Bild:Dampfer1954.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1954<br /> Bild:DampferDiesel1958.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1958<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Bildergalerie Attersee-Schiffe ==<br /> *[[:Kategorie:Bildergalerie Attersee-Schiffe|Bildergalerie Attersee-Schiffe]]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Atterseeschifffahrt von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. &lt;br/&gt;<br /> <br /> &lt;big&gt;[https://www.atterseeschifffahrt.at/index.php/fahrplan-linienfahrt/linienfahrplan Fahrplan der Attersee-Schifffahrt]&lt;/big&gt;&lt;br/&gt;<br /> <br /> Eine ausführliche Darstellung der Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Attersee findet sich im Internet unter [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> ==Quellen==<br /> * AtterWiki-Artikel [[Attersee (See)|Attersee]]<br /> * [http://de.wikipedia.org/wiki/Attersee-Schifffahrt Attersee-Schifffahrt in der Wikipedia]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl<br /> * Prof. Dr. Dr. Benedict von Hebenstreit, München<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> * [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Attersee-Schifffahrt]<br /> * [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Tourismus]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Schörfling am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Attersee-Schifffahrt&diff=43065 2019-02-20T06:53:37Z

<p>Christian Weidinger: /* Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte */</p> <hr /> <div>[[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|350px|Atterseeschiff &quot;Gustav Klimt&quot;]]<br /> [[Datei:Schifffahrt Post.jpg|thumb|200px|Postbeförderung auf dem Attersee]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' begann im Jahr 1869. [[Ida Horváth-Khevenhüller|Ida und August Horváth-Khevenhüller]], gründeten die „Erste concessionirte Atterseedampfschiffahrtsgesellschaft“ (I.C.A.D).<br /> <br /> ==Geschichte==<br /> <br /> === Khevenhüller-Gründung ===<br /> Am 27. Februar 1869 wurde der erste, etwas über 15 m lange Schraubendampfer '''Ida''' in Dienst gestellt, der von der Linzer Ignaz-Mayer-Werft gebaut worden war. Nachdem die Leistung der englischen Dampfmaschine zu schwach, aber auch die Kapazität zu gering war, bestellte Graf Khevenhüller zwei ähnlich konstruierte Schaufelraddampfer. 1870 nahm die '''Attersee''', 1872 die '''Kammer''', die einige Jahre auch den Namen '''Weissenbach''' trug, den Dienst auf. Nach Lieferung der beiden Dampfer verkaufte Graf Khevenhüller 1872 die Ida an einen Schifffahrtsbetrieb auf dem Mondsee. Die Leistung der Attersee war zufriedenstellend, die der Kammer erreichte jedoch nie ihre volle Leistung. <br /> <br /> Ende des 19. Jahrhunderts dienten Dampfschiffe nicht nur dem Personenverkehr. Sie waren ein wichtiges Transportmittel und beförderten auch Stückgut. Daneben waren sie als Schleppdampfer für die antriebslosen Plätten der Seefrächter im Einsatz. <br /> <br /> Nach dem Aussterben der männlichen Linie der [[Khevenhüller]]-Frankenburg übernimmt Gräfin [[Ida Horváth-Khevenhüller]] von der weiblichen Seitenlinie des gräflichen Geschlechts die Schifffahrt. Große Schulden zwangen sie aber schon bald zum Verkauf des Unternehmens an den Wiener Seidenhändler Ferdinand Peratoner. <br /> <br /> === Peratoner und Randa ===<br /> Peratoner ließ die beiden Schiffe, als kaisertreuer Bürger, auf neue Namen aus dem Geschlecht der Habsburger taufen: aus der Attersee wurde die '''Franz Ferdinand''' und aus der Kammer die '''Alma'''. Ein drittes Schiff, das Peratoner 1894 in Dienst stellte, einen Schraubendampfer, gab er den Namen '''Hubert Salvator'''. Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde der Betrieb der Hubert Salvator wegen des zu hohen Kohlenverbrauchs eingestellt. Der Rumpf des Schiffes wurde 1924 an die Kalkwerke am Traunsee verkauft, wo 1934 ein Dieselmotor eingebaut wurde. Bis zur Schließung der Kalkwerke im Jahr 1968 war die Hubert Salvator noch als Kalktransportschiff im Einsatz. Seefrächter Enichlmayer kaufte das Schiff und wrackte es 1978 ab.<br /> <br /> Mit dem Ende der Monarchie erhielt die Franz Ferdinand den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Um wirtschaftlicher fahren zu können und der Konkurrenz Paroli zu bieten, wird 1916 bei der Firma Ratz in St. Gilgen das nur für 20 Personen zugelassene Benzinmotorboot '''Möve''' und bei der Linzer Schiffswerft das 30 Personen-Benzinmotorboot '''Weissenbach''' angeschafft, mit dem auch etwas Stückgut und Post befördert werden konnte. Beide Motorboote bewährten sich nicht und fahren nur 1917, also nur eine Saison. Weil die Alma nicht befriedigt. verkaufen nach dem Tod Peratoners seine Töchter 1919 die Alma an einen dubiosen rumänischen Händler, der nur die Maschine abtransportiert und den Rumpf stehen lässt. Er wird 1920 in Kammer abgebrochen.<br /> <br /> 1921 kaufte der mährische Industrielle Rudolf Randa von den beiden Peratonertöchtern die Dampfschifffahrt mit dem einen noch vorhandenen Dampfer sowie die Liegenschaft in Kammer. Um noch ein zweites Schiff zur Verfügung zu haben, mietet er im Jahr 1921 zunächst vom Traunsee den 1895 erbauten 64-Personen-Schraubendampfer '''Maria Valerie'''. Wenig später kauft er das Schiff. Aber die Dampfschiffe bringen nicht die erwartete Rendite, die allgemeine Wirtschaftslage war auch nicht zum Besten. <br /> <br /> === Stern &amp; Hafferl ===<br /> [[Bild:100Jahrfeier.jpg|thumb|200px|100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und Atterseeschifffahrt 2013]]<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]<br /> [[Stern &amp; Hafferl]] gründete im Winter 1912/1913 ihr eigenes Elektroschifffahrtsunternehmen, das im Sommer 1913 mit zwei Elektrobooten, der '''Baron Handel''' (später '''Heimatgau''' und zuletzt '''Burgau''') und der '''Attergau''', den Dienst aufnahm. Hintergrund dieser Gründung war die geplante Voralpenbahn, die eine Bahnverbindung von Ried über Vöcklamarkt bis nach Kirchdorf vorsah und bei der der Verkehr über den Attersee, zwischen Attersee und Weyregg, mit Schiffen bewerkstelligt werden sollte. 1912 wurde das Bahnteilstück zwischen Gmunden und Vorchdorf errichtet. Anfang 1913 wurde dann die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]] von Stern &amp; Hafferl in Betrieb genommen. Kriegsbedingt wurden aber die Teilstücke Ried - Vöcklamarkt und Weyregg - Gmunden nicht mehr gebaut. <br /> <br /> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelang es Ing. [[Josef Stern]] in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit, 1923, Randa die Dampfschifffahrt abzukaufen. Seither ist die {{PAGENAME}} im Besitz des Unternehmens [[Stern &amp; Hafferl]].<br /> <br /> ==== Linienschifffahrt ====<br /> <br /> Ursprünglich war der Betrieb ganzjährig und führte als Linienschifffahrt nicht nur Personen, sondern hatte auch die Postbeförderung und in geringen Umfang zudem die von Fracht über den See durchzuführen. Die Fahrt von [[Kammer am Attersee]] nach [[Unterach am Attersee]] dauerte in etwa 2 ¼ Stunden.<br /> <br /> Neben den Einheimischen benutzten vor allem Urlauber und Ausflügler das Schiff, die mit dem Zug von den Städten in Kammer und Attersee ankamen. Der Verkehrsstrom lief in der Sommersaison hauptsächlich von den genannten Bahnstationen nach Unterach (also vom Norden nach Süden) und am Nachmittag umgekehrt von Unterach nach Attersee und Kammer. <br /> <br /> Für Fahrten mit geringem Passagieraufkommen erwirbt Stern &amp; Hafferl einen alten verrosteten kleinen Schraubendampfer für 25 Personen von der unteren Save. Nach der Instandsetzung in der Stern &amp; Hafferl-Werkstätte Gmunden kommt er im Jahr 1923 in Fahrt. Doch schon nach wenigen Monaten Dienst muss er wegen schwerer Rohrbrüche und Kesselschäden verschrottet werden. Auch die Valerie fährt nicht lange. Wegen häufiger Defekte und einem außerordentlich hohen Kohlenverbrauch stellt Stern &amp; Hafferl 1928 das Schiff ausser Dienst, verkauft den Kessel und die Maschine und bricht den Rumpf schliesslich ab.<br /> <br /> Da der Fremdenverkehr in den 1920er Jahren nach dem Kriegsende boomt, erwirbt die Firma vom Wallersee ein Elektroboot, das im Jahr 1929 als Motorboot '''Attersee''' in Betrieb kommt. Leider bricht 1932 der Motorblock. Eine Reparatur erfolgt nicht mehr, weil in den folgenden Jahren der Fremdenverkehr wegen der 1000-Mark-Sperre in Deutschland massiv zurückgeht. Im Jahr 1947 kommt das Boot an den Traunsee, wo es noch viele Jahre als Erika fährt.<br /> <br /> Nach dem Anschluss Österreichs ans dritte Reich im Jahr 1938 nimmt der Verkehr schlagartig zu. Die Unterach, Attergau und Heimatgau (früher Baron Handel) reichen nicht mehr aus, also bestellt man ein neues Schiff. Es wird dann aber wegen des Kriegsausbruchs nicht gebaut. Deshalb erwirbt man 1941 vom Traunsee das Elektroboot Traunstein, das am Attersee als '''Hochlecken''' in Fahrt kommt. <br /> Während der Kriegsjahre ändert sich jedoch die Situation grundlegend. Immer mehr Menschen kommen als Bombenflüchtlinge und Heimatvertriebene an den See. In Lenzing entsteht eine grosse Zellwollfabrik mit einem grossen Bedarf an Arbeitskräften und sogar zu den neuen Hermann-Göring-Stahlwerken fahren täglich Mitarbeiter aus dem Attersee-Gebiet. <br /> <br /> Deshalb ändert sich der Verkehrsstrom. Die Mehrzahl der Fahrgäste benutzt nun das Schiff zur Fahrt in die Arbeit und am Abend zurück. Benötigt wird jetzt neben dem morgendlichen Postschiff nach Unterach und dessen abendlicher Rückkehr nach Kammer zusätzlich ein Frühschiff ab 5:00 Uhr von Unterach zur Eisenbahnstation Kammer und ein Abendschiff ab Kammer gegen 18:00 Uhr nach Unterach. Nun geht der Haupt-Verkehrsstrom am Vormittag von Süden nach Norden und am Abend umgekehrt vom Norden nach Süden.<br /> <br /> Nach dem Krieg verschlechtert sich der Zustand der Batterien der schon mehr als 30 Jahren alten Elektroboote immer stärker. Auch der Antrieb des Dampfers Unterach mit Kohle wird immer unwirtschaftlicher. Deshalb baut man in der Zeit von 1949 bis 1958 alle vier Schiffe auf Dieselmotorantrieb um. Dies ermöglicht es auch, den Dampfer statt mit sieben nur mehr mit drei Personen zu betreiben.<br /> <br /> Nach der Rückkehr der Bombengeschädigten in die Stadt sowie der ehemaligen Wehrmachtsangehörigen zu ihren Familien und der Abreise der meisten Heimatverriebenen nach Deutschland sinken in den darauffolgenden Jahren die Fahrgastzahlen wieder stark ab. Immer mehr Menschen benutzen nun das eigene Auto. So wurde die Schifffahrt allmählich zu einem reinen Ausflugs- und Vergnügungsbetrieb. <br /> <br /> ==== Saisonschifffahrt ====<br /> <br /> Schliesslich kündigt Stern &amp; Hafferl zum 31. Dezember 1964 den Postvertrag, beendet den Stückgutverkehr und stellt den Winterbetrieb ein. Von da ab ist die Attersee-Schifffahrt eine reine Saisonschifffahrt im Dienste des Fremdenverkehrs. Mit der Auflassung des Postbetriebes im Jahr 1964 vollzog sich auch der Wandel vom Verkehrsmittel zum Fremdenverkehrs-Unternehmen. <br /> <br /> Auf Grund des Drängens der Gemeinde Seewalchen nach Einführung eines stündlichen Rundfahrbetriebs erwirbt Stern &amp; Hafferl vom Schiffsbetrieb Schwaiger in Kelheim das Motorschiff Westfalen und nimmt es am 29. Juni 1974 als '''Attersee''' in Betrieb. <br /> Im Jahr 1977 kauft Stern &amp; Hafferl vom Tegernsee die Wallberg und ersetzt damit ab 11. Juli 1977 die alte Hochlecken. Sie erhält ebenfalls den Namen '''Hochlecken'''. Die alte Hochlecken erwirbt die Chemiefaser Lenzing und gibt ihr den Namen '''Schloss Kammer'''. Da das Schiff nur selten eingesetzt wird, verkauft Lenzing 1991 das Schiff an Ing. Wimmer, der jedoch seinen Plan für einen Gelegenheitsverkehr nicht realisieren kann. Lange Zeit am Land abgestellt, zerstört im Winter 2005 ein umstürzender Baum das 94-jährige Schiff. <br /> <br /> Ende Oktober 1978 erleidet der nunmehr als Radmotorschiff in Fahrt befindliche ehemalige Raddampfer Unterach einen schweren Motorschaden und muss wegen erheblicher Mängel an der Schiffsschale abgebrochen werden. Als Ersatz erwirbt 1979 Stern &amp; Hafferl von der Donau das grosse Motorschiff Ludwig der Kelheimer und stellt es als '''Stadt Vöcklabruck''' in Dienst. <br /> <br /> Bald stehen aber auch der Ersatz der Attergau und der Burgau an. Zunächst wird Ende der Saison 1983 die Attergau ausser Betrieb genommen und beim Lieslwirt in St. Georgen im Attergau - auf Land eingegraben - als Bar verwendet. Als Ersatz kommt wiederum von der Donau die Bayern. Sie erhält bei der Schiffstaufe am 17. Juni 1984 in Unterach den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Zum Ende der Saison 1988 muss auch die „Burgau“ abgestellt werden . Im Frühjahr 1989 wird sie beim Restaurant Pichlmühle zwischen Attersee und Nussdorf an Land als Blickfang aufgestellt. Ersetzt wird sie durch die '''Weyregg'''. Dieses Schiff ist der erste Neubau seit 1913, der direkt für den Attersee bestellt wurde. Die Indienststellung und Schiffstaufe erfolgt dann am 1. Juli 1989 in Weyregg. Die an Land abgestellten Attergau und Burgau werden im Winter 2006/2007 auf Weisung des Naturschutzes abgebrochen.<br /> <br /> ==== Rundkurse ====<br /> <br /> Während bis 1985 ein reiner Linienbetrieb stattfindet (Halt in allen Stationen von Kammer bis Unterach in einer Linie) wird 1986 der Fahrplan völlig umstrukturiert. Es verkehren nun ab Attersee je ein kreisförmiger Rundkurs nach Kammer (Rundkurs Nord) und ein zweiter nach Unterach (Rundkurs Süd). Zusätzlich wird ab 2014 an den Wochenenden der Hauptsaison im südlichen Teil des Sees noch ein kleiner Rundkurs von Unterach bis Steinbach angeboten. <br /> <br /> Nachdem die anfallenden Beförderungsleistungen mit den vier jüngeren Schiffen erbracht werden können, wird im Jahr 1989 die neue Hochlecken aus dem regulären Dienst genommen. Sie fährt heute als J.Ruston am Traunsee. Schliesslich erweist sich auch die Attersee als überzählig. Sie verlässt 2001 den Attersee und befindet sich heute – recht luxuriös umgebaut – in Berlin, wo sie den Namen La Bella trägt.<br /> <br /> Im Jahr 2007 wurde das Schiff Stadt Vöcklabruck dem Jugendstilkünstler [[Gustav Klimt]] gewidmet und erhielt ein neues Design.<br /> 2011 gestaltete [[Christian Ludwig Attersee]] das Schiff Weyregg. Schließlich bekam die Unterach einen ähnlichen Anstrich wie die Weyregg und wurde dem Komponisten Gustav Mahler gewidmet.<br /> <br /> == Die aktuelle Flotte ==<br /> Die Schiffe Vöcklabruck ([[Gustav Klimt]] gewidmet), Weyregg (von [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet) und Unterach ([[Gustav Mahler]] gewidmet) bilden die aktuelle Flotte.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Schiff_DSCN2920_Rz.JPG|Schiff Vöcklabruck, Gustav Klimt gewidmet<br /> Datei:Klimtschiff innen.JPG|Gustav Klimt-Schiff innen, für Festessen gerüstet<br /> Datei:Klimtschiff Oberdeck.JPG|Gustav Klimt-Schiff Oberdeck<br /> Datei:Schiff_Fischrose_DSCN2914_Rz.JPG|Atterseeschiff &quot;Weyregg&quot; 2011<br /> Datei:Schiff Weyregg Attersee.JPG|Schiff Weyregg, von Maler [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet<br /> Datei:Schiff Mahler2016.jpg|Schiff Unterach, [[Gustav Mahler]] gewidmet<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == 100-Jahr-Feier der Attergaubahn und Schifffahrt ==<br /> Im Jahr 2013 feierten die Atterseeschifffahrt und die Attergaubahn ihr 100-jähriges Bestandsjubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Atterseebahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan Schifffahrt, [[Atterseebahn]] und [[ELBUS]]]]<br /> Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss Attersee am Attersee eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom [[Attergaubahn|Bahnhof Attersee]] zwei Gleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke - das Molegleis - führte am Büro der Atterseeschifffahrt vorbei zu den Schiffshütten und direkt ans Seeufer, die andere in den Ort bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Gleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden 1971 wegen der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße stillgelegt und abgetragen. <br /> <br /> === Der Trajektverkehr ===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet.<br /> <br /> Das bereits 1913 erbaute Molegleis diente neben der Versorgung der Schiffe auch dem Holztransport. Das vom Ostufer aus dem Tal des Weyregg-Bachs und der waldreichen Region im Bereich des Höllengebirges kommende Holz wird von Weyregg über den See nach Attersee gebracht. Zu diesem Zweck besass die Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee zum Langholztransport vier Langholz-Schemelwagenpaare („Trucks“). Sie wurden auf einer grossen Holzplätte leer nach Weyregg gebracht, dort beladen und auf dem Fährschiff beladen zurück über den See nach Attersee gebracht. Dort zieht man sie auf das Molegleis, bringt sie mit einem Triebwagen nach Vöcklamarkt und lädt das Holz auf die Güterwagen der Hauptstrecke um. In den 1920er Jahren erfolgt die Einstellung dieses Trajektverkehrs. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Schnittholzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Gleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff '''Häuplplätte''' genannt, trug jedoch den Namen Resi. <br /> <br /> Der Betrieb erfolgte in gleicher Weise wie früher. Neu war lediglich eine Handwinde, um eine sichere Verbindung zwischen den Schienen am Schiff und denen am Land zu gewährleisten.<br /> <br /> Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff an Land gezogen. Dann kuppelte man die Wagen an den Triebwagen, der sie über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof zog und weiter nach Vöcklamarkt transportierte. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und das Molegleis 1972 abgetragen. An seiner Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn (heute Atterseebahn) in Attersee 1960<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Weitere Schiffe ==<br /> Im Jahr 2001 erwirbt der Besitzer des Hotel Föttinger in Seefeld am Attersee eine Konzession für Gelegenheitsfahrten und kauft vom Königssee das Elektroboot Salet. Generalüberholt erhält, es den Namen '''Liesa'''. Nun führt die Liesa nicht nur für die Hotelgäste, sondern auch für Reisegruppen mehrstündige Ausflugs- und Eventfahrten durch.<br /> <br /> Seit September 2004 steht in Schörfling außerdem [[Plätte|eine neue Plätte]] zur Verfügung. Erbaut von vier Männern, die alle einen Bezug zur Flösserei und Schifffahrt haben, trägt sie den Namen EKHENOHA, gebildet aus den ersten beiden Buchstaben der Vornamen der vier Schiffbauer. Die Plätte wird im Wesentlichen privat genutzt, gelegentlich aber auch für Filmteams, Dokumentationen, Jux-Fahrten usw. eingesetzt (ähnlich der Liesa vom Föttinger).<br /> <br /> == Bildergalerie Nostalgie==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:UnterachSchiff.jpg|Raddampfer Alma vor Unterach<br /> Bild:Dampfer1900Alma.jpg|Schaufelrad-Dampfschiff Alma um 1900<br /> Bild:Dampfer1910.jpg|Dampfer Alma um 1910<br /> Bild:DampferAlma1920.jpg|Dampfer Alma um 1920<br /> Bild:Dampfer1930Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Bug.jpg|Passagiere auf der Terrasse am Bug um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Deck.jpg|Passagiere auf der Terrasse um 1930<br /> Bild:Dampfer1935Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1935<br /> Bild:ElBootAttergau1935.jpg|Elektroschiff Attergau um 1935<br /> Bild:ElBootBurgau1935.jpg|Elektroschiff Burgau um 1935<br /> Bild:SchiffLandungssteg1935.jpg|Elektroschiff am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Verbindung [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee|Attergaubahn]] zur Atterseeschifffahrt ab 1913<br /> Bild:DampferLandungsplatz1935.jpg|Raddampfer Unterach am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:Dampfer1938.jpg|Raddampfer Unterach um 1938<br /> Bild:Dampfer1940.jpg|Raddampfer 1940<br /> Bild:Dampfer1941.jpg|Raddampfer am Steg um 1941<br /> Bild:Dampfer1950.jpg|Raddampfer Unterach um 1950<br /> Bild:Dampfer1954.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1954<br /> Bild:DampferDiesel1958.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1958<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Bildergalerie Attersee-Schiffe ==<br /> *[[:Kategorie:Bildergalerie Attersee-Schiffe|Bildergalerie Attersee-Schiffe]]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Atterseeschifffahrt von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. &lt;br/&gt;<br /> <br /> &lt;big&gt;[https://www.atterseeschifffahrt.at/index.php/fahrplan-linienfahrt/linienfahrplan Fahrplan der Attersee-Schifffahrt]&lt;/big&gt;&lt;br/&gt;<br /> <br /> Eine ausführliche Darstellung der Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Attersee findet sich im Internet unter [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> ==Quellen==<br /> * AtterWiki-Artikel [[Attersee (See)|Attersee]]<br /> * [http://de.wikipedia.org/wiki/Attersee-Schifffahrt Attersee-Schifffahrt in der Wikipedia]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl<br /> * Prof. Dr. Dr. Benedict von Hebenstreit, München<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> * [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Attersee-Schifffahrt]<br /> * [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Tourismus]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Schörfling am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Attersee-Schifffahrt&diff=43064 2019-02-20T06:52:45Z

<p>Christian Weidinger: /* Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt */</p> <hr /> <div>[[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|350px|Atterseeschiff &quot;Gustav Klimt&quot;]]<br /> [[Datei:Schifffahrt Post.jpg|thumb|200px|Postbeförderung auf dem Attersee]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' begann im Jahr 1869. [[Ida Horváth-Khevenhüller|Ida und August Horváth-Khevenhüller]], gründeten die „Erste concessionirte Atterseedampfschiffahrtsgesellschaft“ (I.C.A.D).<br /> <br /> ==Geschichte==<br /> <br /> === Khevenhüller-Gründung ===<br /> Am 27. Februar 1869 wurde der erste, etwas über 15 m lange Schraubendampfer '''Ida''' in Dienst gestellt, der von der Linzer Ignaz-Mayer-Werft gebaut worden war. Nachdem die Leistung der englischen Dampfmaschine zu schwach, aber auch die Kapazität zu gering war, bestellte Graf Khevenhüller zwei ähnlich konstruierte Schaufelraddampfer. 1870 nahm die '''Attersee''', 1872 die '''Kammer''', die einige Jahre auch den Namen '''Weissenbach''' trug, den Dienst auf. Nach Lieferung der beiden Dampfer verkaufte Graf Khevenhüller 1872 die Ida an einen Schifffahrtsbetrieb auf dem Mondsee. Die Leistung der Attersee war zufriedenstellend, die der Kammer erreichte jedoch nie ihre volle Leistung. <br /> <br /> Ende des 19. Jahrhunderts dienten Dampfschiffe nicht nur dem Personenverkehr. Sie waren ein wichtiges Transportmittel und beförderten auch Stückgut. Daneben waren sie als Schleppdampfer für die antriebslosen Plätten der Seefrächter im Einsatz. <br /> <br /> Nach dem Aussterben der männlichen Linie der [[Khevenhüller]]-Frankenburg übernimmt Gräfin [[Ida Horváth-Khevenhüller]] von der weiblichen Seitenlinie des gräflichen Geschlechts die Schifffahrt. Große Schulden zwangen sie aber schon bald zum Verkauf des Unternehmens an den Wiener Seidenhändler Ferdinand Peratoner. <br /> <br /> === Peratoner und Randa ===<br /> Peratoner ließ die beiden Schiffe, als kaisertreuer Bürger, auf neue Namen aus dem Geschlecht der Habsburger taufen: aus der Attersee wurde die '''Franz Ferdinand''' und aus der Kammer die '''Alma'''. Ein drittes Schiff, das Peratoner 1894 in Dienst stellte, einen Schraubendampfer, gab er den Namen '''Hubert Salvator'''. Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurde der Betrieb der Hubert Salvator wegen des zu hohen Kohlenverbrauchs eingestellt. Der Rumpf des Schiffes wurde 1924 an die Kalkwerke am Traunsee verkauft, wo 1934 ein Dieselmotor eingebaut wurde. Bis zur Schließung der Kalkwerke im Jahr 1968 war die Hubert Salvator noch als Kalktransportschiff im Einsatz. Seefrächter Enichlmayer kaufte das Schiff und wrackte es 1978 ab.<br /> <br /> Mit dem Ende der Monarchie erhielt die Franz Ferdinand den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Um wirtschaftlicher fahren zu können und der Konkurrenz Paroli zu bieten, wird 1916 bei der Firma Ratz in St. Gilgen das nur für 20 Personen zugelassene Benzinmotorboot '''Möve''' und bei der Linzer Schiffswerft das 30 Personen-Benzinmotorboot '''Weissenbach''' angeschafft, mit dem auch etwas Stückgut und Post befördert werden konnte. Beide Motorboote bewährten sich nicht und fahren nur 1917, also nur eine Saison. Weil die Alma nicht befriedigt. verkaufen nach dem Tod Peratoners seine Töchter 1919 die Alma an einen dubiosen rumänischen Händler, der nur die Maschine abtransportiert und den Rumpf stehen lässt. Er wird 1920 in Kammer abgebrochen.<br /> <br /> 1921 kaufte der mährische Industrielle Rudolf Randa von den beiden Peratonertöchtern die Dampfschifffahrt mit dem einen noch vorhandenen Dampfer sowie die Liegenschaft in Kammer. Um noch ein zweites Schiff zur Verfügung zu haben, mietet er im Jahr 1921 zunächst vom Traunsee den 1895 erbauten 64-Personen-Schraubendampfer '''Maria Valerie'''. Wenig später kauft er das Schiff. Aber die Dampfschiffe bringen nicht die erwartete Rendite, die allgemeine Wirtschaftslage war auch nicht zum Besten. <br /> <br /> === Stern &amp; Hafferl ===<br /> [[Bild:100Jahrfeier.jpg|thumb|200px|100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und Atterseeschifffahrt 2013]]<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]<br /> [[Stern &amp; Hafferl]] gründete im Winter 1912/1913 ihr eigenes Elektroschifffahrtsunternehmen, das im Sommer 1913 mit zwei Elektrobooten, der '''Baron Handel''' (später '''Heimatgau''' und zuletzt '''Burgau''') und der '''Attergau''', den Dienst aufnahm. Hintergrund dieser Gründung war die geplante Voralpenbahn, die eine Bahnverbindung von Ried über Vöcklamarkt bis nach Kirchdorf vorsah und bei der der Verkehr über den Attersee, zwischen Attersee und Weyregg, mit Schiffen bewerkstelligt werden sollte. 1912 wurde das Bahnteilstück zwischen Gmunden und Vorchdorf errichtet. Anfang 1913 wurde dann die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]] von Stern &amp; Hafferl in Betrieb genommen. Kriegsbedingt wurden aber die Teilstücke Ried - Vöcklamarkt und Weyregg - Gmunden nicht mehr gebaut. <br /> <br /> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelang es Ing. [[Josef Stern]] in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit, 1923, Randa die Dampfschifffahrt abzukaufen. Seither ist die {{PAGENAME}} im Besitz des Unternehmens [[Stern &amp; Hafferl]].<br /> <br /> ==== Linienschifffahrt ====<br /> <br /> Ursprünglich war der Betrieb ganzjährig und führte als Linienschifffahrt nicht nur Personen, sondern hatte auch die Postbeförderung und in geringen Umfang zudem die von Fracht über den See durchzuführen. Die Fahrt von [[Kammer am Attersee]] nach [[Unterach am Attersee]] dauerte in etwa 2 ¼ Stunden.<br /> <br /> Neben den Einheimischen benutzten vor allem Urlauber und Ausflügler das Schiff, die mit dem Zug von den Städten in Kammer und Attersee ankamen. Der Verkehrsstrom lief in der Sommersaison hauptsächlich von den genannten Bahnstationen nach Unterach (also vom Norden nach Süden) und am Nachmittag umgekehrt von Unterach nach Attersee und Kammer. <br /> <br /> Für Fahrten mit geringem Passagieraufkommen erwirbt Stern &amp; Hafferl einen alten verrosteten kleinen Schraubendampfer für 25 Personen von der unteren Save. Nach der Instandsetzung in der Stern &amp; Hafferl-Werkstätte Gmunden kommt er im Jahr 1923 in Fahrt. Doch schon nach wenigen Monaten Dienst muss er wegen schwerer Rohrbrüche und Kesselschäden verschrottet werden. Auch die Valerie fährt nicht lange. Wegen häufiger Defekte und einem außerordentlich hohen Kohlenverbrauch stellt Stern &amp; Hafferl 1928 das Schiff ausser Dienst, verkauft den Kessel und die Maschine und bricht den Rumpf schliesslich ab.<br /> <br /> Da der Fremdenverkehr in den 1920er Jahren nach dem Kriegsende boomt, erwirbt die Firma vom Wallersee ein Elektroboot, das im Jahr 1929 als Motorboot '''Attersee''' in Betrieb kommt. Leider bricht 1932 der Motorblock. Eine Reparatur erfolgt nicht mehr, weil in den folgenden Jahren der Fremdenverkehr wegen der 1000-Mark-Sperre in Deutschland massiv zurückgeht. Im Jahr 1947 kommt das Boot an den Traunsee, wo es noch viele Jahre als Erika fährt.<br /> <br /> Nach dem Anschluss Österreichs ans dritte Reich im Jahr 1938 nimmt der Verkehr schlagartig zu. Die Unterach, Attergau und Heimatgau (früher Baron Handel) reichen nicht mehr aus, also bestellt man ein neues Schiff. Es wird dann aber wegen des Kriegsausbruchs nicht gebaut. Deshalb erwirbt man 1941 vom Traunsee das Elektroboot Traunstein, das am Attersee als '''Hochlecken''' in Fahrt kommt. <br /> Während der Kriegsjahre ändert sich jedoch die Situation grundlegend. Immer mehr Menschen kommen als Bombenflüchtlinge und Heimatvertriebene an den See. In Lenzing entsteht eine grosse Zellwollfabrik mit einem grossen Bedarf an Arbeitskräften und sogar zu den neuen Hermann-Göring-Stahlwerken fahren täglich Mitarbeiter aus dem Attersee-Gebiet. <br /> <br /> Deshalb ändert sich der Verkehrsstrom. Die Mehrzahl der Fahrgäste benutzt nun das Schiff zur Fahrt in die Arbeit und am Abend zurück. Benötigt wird jetzt neben dem morgendlichen Postschiff nach Unterach und dessen abendlicher Rückkehr nach Kammer zusätzlich ein Frühschiff ab 5:00 Uhr von Unterach zur Eisenbahnstation Kammer und ein Abendschiff ab Kammer gegen 18:00 Uhr nach Unterach. Nun geht der Haupt-Verkehrsstrom am Vormittag von Süden nach Norden und am Abend umgekehrt vom Norden nach Süden.<br /> <br /> Nach dem Krieg verschlechtert sich der Zustand der Batterien der schon mehr als 30 Jahren alten Elektroboote immer stärker. Auch der Antrieb des Dampfers Unterach mit Kohle wird immer unwirtschaftlicher. Deshalb baut man in der Zeit von 1949 bis 1958 alle vier Schiffe auf Dieselmotorantrieb um. Dies ermöglicht es auch, den Dampfer statt mit sieben nur mehr mit drei Personen zu betreiben.<br /> <br /> Nach der Rückkehr der Bombengeschädigten in die Stadt sowie der ehemaligen Wehrmachtsangehörigen zu ihren Familien und der Abreise der meisten Heimatverriebenen nach Deutschland sinken in den darauffolgenden Jahren die Fahrgastzahlen wieder stark ab. Immer mehr Menschen benutzen nun das eigene Auto. So wurde die Schifffahrt allmählich zu einem reinen Ausflugs- und Vergnügungsbetrieb. <br /> <br /> ==== Saisonschifffahrt ====<br /> <br /> Schliesslich kündigt Stern &amp; Hafferl zum 31. Dezember 1964 den Postvertrag, beendet den Stückgutverkehr und stellt den Winterbetrieb ein. Von da ab ist die Attersee-Schifffahrt eine reine Saisonschifffahrt im Dienste des Fremdenverkehrs. Mit der Auflassung des Postbetriebes im Jahr 1964 vollzog sich auch der Wandel vom Verkehrsmittel zum Fremdenverkehrs-Unternehmen. <br /> <br /> Auf Grund des Drängens der Gemeinde Seewalchen nach Einführung eines stündlichen Rundfahrbetriebs erwirbt Stern &amp; Hafferl vom Schiffsbetrieb Schwaiger in Kelheim das Motorschiff Westfalen und nimmt es am 29. Juni 1974 als '''Attersee''' in Betrieb. <br /> Im Jahr 1977 kauft Stern &amp; Hafferl vom Tegernsee die Wallberg und ersetzt damit ab 11. Juli 1977 die alte Hochlecken. Sie erhält ebenfalls den Namen '''Hochlecken'''. Die alte Hochlecken erwirbt die Chemiefaser Lenzing und gibt ihr den Namen '''Schloss Kammer'''. Da das Schiff nur selten eingesetzt wird, verkauft Lenzing 1991 das Schiff an Ing. Wimmer, der jedoch seinen Plan für einen Gelegenheitsverkehr nicht realisieren kann. Lange Zeit am Land abgestellt, zerstört im Winter 2005 ein umstürzender Baum das 94-jährige Schiff. <br /> <br /> Ende Oktober 1978 erleidet der nunmehr als Radmotorschiff in Fahrt befindliche ehemalige Raddampfer Unterach einen schweren Motorschaden und muss wegen erheblicher Mängel an der Schiffsschale abgebrochen werden. Als Ersatz erwirbt 1979 Stern &amp; Hafferl von der Donau das grosse Motorschiff Ludwig der Kelheimer und stellt es als '''Stadt Vöcklabruck''' in Dienst. <br /> <br /> Bald stehen aber auch der Ersatz der Attergau und der Burgau an. Zunächst wird Ende der Saison 1983 die Attergau ausser Betrieb genommen und beim Lieslwirt in St. Georgen im Attergau - auf Land eingegraben - als Bar verwendet. Als Ersatz kommt wiederum von der Donau die Bayern. Sie erhält bei der Schiffstaufe am 17. Juni 1984 in Unterach den Namen '''Unterach'''. <br /> <br /> Zum Ende der Saison 1988 muss auch die „Burgau“ abgestellt werden . Im Frühjahr 1989 wird sie beim Restaurant Pichlmühle zwischen Attersee und Nussdorf an Land als Blickfang aufgestellt. Ersetzt wird sie durch die '''Weyregg'''. Dieses Schiff ist der erste Neubau seit 1913, der direkt für den Attersee bestellt wurde. Die Indienststellung und Schiffstaufe erfolgt dann am 1. Juli 1989 in Weyregg. Die an Land abgestellten Attergau und Burgau werden im Winter 2006/2007 auf Weisung des Naturschutzes abgebrochen.<br /> <br /> ==== Rundkurse ====<br /> <br /> Während bis 1985 ein reiner Linienbetrieb stattfindet (Halt in allen Stationen von Kammer bis Unterach in einer Linie) wird 1986 der Fahrplan völlig umstrukturiert. Es verkehren nun ab Attersee je ein kreisförmiger Rundkurs nach Kammer (Rundkurs Nord) und ein zweiter nach Unterach (Rundkurs Süd). Zusätzlich wird ab 2014 an den Wochenenden der Hauptsaison im südlichen Teil des Sees noch ein kleiner Rundkurs von Unterach bis Steinbach angeboten. <br /> <br /> Nachdem die anfallenden Beförderungsleistungen mit den vier jüngeren Schiffen erbracht werden können, wird im Jahr 1989 die neue Hochlecken aus dem regulären Dienst genommen. Sie fährt heute als J.Ruston am Traunsee. Schliesslich erweist sich auch die Attersee als überzählig. Sie verlässt 2001 den Attersee und befindet sich heute – recht luxuriös umgebaut – in Berlin, wo sie den Namen La Bella trägt.<br /> <br /> Im Jahr 2007 wurde das Schiff Stadt Vöcklabruck dem Jugendstilkünstler [[Gustav Klimt]] gewidmet und erhielt ein neues Design.<br /> 2011 gestaltete [[Christian Ludwig Attersee]] das Schiff Weyregg. Schließlich bekam die Unterach einen ähnlichen Anstrich wie die Weyregg und wurde dem Komponisten Gustav Mahler gewidmet.<br /> <br /> == Die aktuelle Flotte ==<br /> Die Schiffe Vöcklabruck ([[Gustav Klimt]] gewidmet), Weyregg (von [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet) und Unterach ([[Gustav Mahler]] gewidmet) bilden die aktuelle Flotte.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Schiff_DSCN2920_Rz.JPG|Schiff Vöcklabruck, Gustav Klimt gewidmet<br /> Datei:Klimtschiff innen.JPG|Gustav Klimt-Schiff innen, für Festessen gerüstet<br /> Datei:Klimtschiff Oberdeck.JPG|Gustav Klimt-Schiff Oberdeck<br /> Datei:Schiff_Fischrose_DSCN2914_Rz.JPG|Atterseeschiff &quot;Weyregg&quot; 2011<br /> Datei:Schiff Weyregg Attersee.JPG|Schiff Weyregg, von Maler [[Christian Ludwig Attersee]] gestaltet<br /> Datei:Schiff Mahler2016.jpg|Schiff Unterach, [[Gustav Mahler]] gewidmet<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> == 100-Jahr-Feier der Attergaubahn und Schifffahrt ==<br /> Im Jahr 2013 feierten die Atterseeschifffahrt und die Attergaubahn ihr 100-jähriges Bestandsjubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Atterseebahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan Schifffahrt, [[Atterseebahn]] und [[ELBUS]]]]<br /> Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss Attersee am Attersee eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom [[Attergaubahn|Bahnhof Attersee]] zwei Gleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke - das Molegleis - führte am Büro der Atterseeschifffahrt vorbei zu den Schiffshütten und direkt ans Seeufer, die andere in den Ort bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Gleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden 1971 wegen der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße stillgelegt und abgetragen. <br /> <br /> === Der Trajektverkehr ===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet.<br /> <br /> Das bereits 1913 erbaute Molegleis diente neben der Versorgung der Schiffe auch dem Holztransport. Das vom Ostufer aus dem Tal des Weyregg-Bachs und der waldreichen Region im Bereich des Höllengebirges kommende Holz wird von Weyregg über den See nach Attersee gebracht. Zu diesem Zweck besass die Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee zum Langholztransport vier Langholz-Schemelwagenpaare („Trucks“). Sie wurden auf einer grossen Holzplätte leer nach Weyregg gebracht, dort beladen und auf dem Fährschiff beladen zurück über den See nach Attersee gebracht. Dort zieht man sie auf das Molegleis, bringt sie mit einem Triebwagen nach Vöcklamarkt und lädt das Holz auf die Güterwagen der Hauptstrecke um. In den 1920er Jahren erfolgt die Einstellung dieses Trajektverkehrs. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Schnittholzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Gleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff '''Häuplplätte''' genannt, trug jedoch den Namen Resi. <br /> <br /> Der Betrieb erfolgte in gleicher Weise wie früher. Neu war lediglich eine Handwinde, um eine sichere Verbindung zwischen den Schienen am Schiff und denen am Land zu gewährleisten.<br /> <br /> Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff an Land gezogen. Dann kuppelte man die Wagen an den Triebwagen, der sie über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof zog und weiter nach Vöcklamarkt transportierte. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und das Molegleis 1972 abgetragen. An seiner Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Weitere Schiffe ==<br /> Im Jahr 2001 erwirbt der Besitzer des Hotel Föttinger in Seefeld am Attersee eine Konzession für Gelegenheitsfahrten und kauft vom Königssee das Elektroboot Salet. Generalüberholt erhält, es den Namen '''Liesa'''. Nun führt die Liesa nicht nur für die Hotelgäste, sondern auch für Reisegruppen mehrstündige Ausflugs- und Eventfahrten durch.<br /> <br /> Seit September 2004 steht in Schörfling außerdem [[Plätte|eine neue Plätte]] zur Verfügung. Erbaut von vier Männern, die alle einen Bezug zur Flösserei und Schifffahrt haben, trägt sie den Namen EKHENOHA, gebildet aus den ersten beiden Buchstaben der Vornamen der vier Schiffbauer. Die Plätte wird im Wesentlichen privat genutzt, gelegentlich aber auch für Filmteams, Dokumentationen, Jux-Fahrten usw. eingesetzt (ähnlich der Liesa vom Föttinger).<br /> <br /> == Bildergalerie Nostalgie==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:UnterachSchiff.jpg|Raddampfer Alma vor Unterach<br /> Bild:Dampfer1900Alma.jpg|Schaufelrad-Dampfschiff Alma um 1900<br /> Bild:Dampfer1910.jpg|Dampfer Alma um 1910<br /> Bild:DampferAlma1920.jpg|Dampfer Alma um 1920<br /> Bild:Dampfer1930Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Bug.jpg|Passagiere auf der Terrasse am Bug um 1930<br /> Bild:Dampfer1930Deck.jpg|Passagiere auf der Terrasse um 1930<br /> Bild:Dampfer1935Alma.jpg|Raddampfer Unterach um 1935<br /> Bild:ElBootAttergau1935.jpg|Elektroschiff Attergau um 1935<br /> Bild:ElBootBurgau1935.jpg|Elektroschiff Burgau um 1935<br /> Bild:SchiffLandungssteg1935.jpg|Elektroschiff am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Verbindung [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee|Attergaubahn]] zur Atterseeschifffahrt ab 1913<br /> Bild:DampferLandungsplatz1935.jpg|Raddampfer Unterach am Landungssteg Nußdorf 1935<br /> Bild:Dampfer1938.jpg|Raddampfer Unterach um 1938<br /> Bild:Dampfer1940.jpg|Raddampfer 1940<br /> Bild:Dampfer1941.jpg|Raddampfer am Steg um 1941<br /> Bild:Dampfer1950.jpg|Raddampfer Unterach um 1950<br /> Bild:Dampfer1954.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1954<br /> Bild:DampferDiesel1958.jpg|Raddampfer Unterach mit Dieselantrieb um 1958<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Bildergalerie Attersee-Schiffe ==<br /> *[[:Kategorie:Bildergalerie Attersee-Schiffe|Bildergalerie Attersee-Schiffe]]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Atterseeschifffahrt von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. &lt;br/&gt;<br /> <br /> &lt;big&gt;[https://www.atterseeschifffahrt.at/index.php/fahrplan-linienfahrt/linienfahrplan Fahrplan der Attersee-Schifffahrt]&lt;/big&gt;&lt;br/&gt;<br /> <br /> Eine ausführliche Darstellung der Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Attersee findet sich im Internet unter [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> ==Quellen==<br /> * AtterWiki-Artikel [[Attersee (See)|Attersee]]<br /> * [http://de.wikipedia.org/wiki/Attersee-Schifffahrt Attersee-Schifffahrt in der Wikipedia]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl<br /> * Prof. Dr. Dr. Benedict von Hebenstreit, München<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> * [http://www.atterseeschifffahrt.at/ Attersee-Schifffahrt]<br /> * [http://www.schiffs-agentur.ch/joomla/index.php/ship/schiffskarte-oesterreich?id=83 Attersee-Schifffahrt in der Schiffpedia]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Tourismus]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Schörfling am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43063 2019-02-20T06:51:13Z

<p>Christian Weidinger: /* Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Atterseebahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Atterseebahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Atterseebahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Atterseebahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden.<br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:KeltenBahn.jpg&diff=43062 2019-02-20T06:48:58Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]] mit der [[Atterseebahn]]|Tourismusverband Attergau|}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]<br /> [[Kategorie:Bildergalerie Kelten]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:Schiff_und_Bahn.jpg&diff=43061 2019-02-20T06:47:24Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Plan der [[Attersee-Schifffahrt]] und der [[Attergaubahn]]|Alfred Doloscheski||attergau attersee schiff bahn}}<br /> [[Kategorie:Bildergalerie Attersee-Schiffe]]<br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43060 2019-02-20T06:46:34Z

<p>Christian Weidinger: /* Modell */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Atterseebahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Atterseebahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Atterseebahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden.<br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:Attergaubahn70.jpg&diff=43059 2019-02-20T06:45:35Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Attergaubahn feiert 1983 den 70-jährigen Bestand|Sammlung Raiba||}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:Bummelzug.jpg&diff=43058 2019-02-20T06:45:08Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Bummelzug der Atterseebahn|Tourismusverband Attergau|}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:Tramlink_attergaubahn.jpg&diff=43057 2019-02-20T06:37:34Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|1. Garnitur Tramlink Atterseebahn|Stern &amp; Hafferl Verkehr||}}<br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Datei:Attergaubahn_Modell.jpg&diff=43056 2019-02-20T06:29:20Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Modell Atterseebahn|MEV Attergau||}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43055 2019-02-20T06:28:02Z

<p>Christian Weidinger: /* Aktuelle Informationen */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Atterseebahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Atterseebahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden.<br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43054 2019-02-20T06:27:16Z

<p>Christian Weidinger: /* Fahrplan */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Atterseebahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Atterseebahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43053 2019-02-20T06:26:14Z

<p>Christian Weidinger: /* Sonderfahrten */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Atterseebahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43052 2019-02-20T06:25:20Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn (Heute Atterseebahn)]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43051 2019-02-20T06:24:45Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Atterseebahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

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<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildfh|Verkehrschef Günter Neumann vor dem Jubiläumstriebwagen der [[Atterseebahn]]|}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

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<p>Christian Weidinger: /* 100-Jahr-Jubiläumsfahrt */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Atterseebahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43048 2019-02-20T06:19:02Z

<p>Christian Weidinger: /* 100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn (heute Atterseebahn) und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Attergaubahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert.<br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43047 2019-02-20T06:18:13Z

<p>Christian Weidinger: /* Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der damaligen [[Attergaubahn]](heute Atterseebahn) wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Attergaubahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert. <br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43046 2019-02-20T06:13:28Z

<p>Christian Weidinger: /* Geschichte */</p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Atterseebahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden.<br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der [[Attergaubahn]] wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Attergaubahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert. <br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

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<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>{{Bildbeschreibung|Atterseebahn bei Haltestelle Thern|Tourismusverband Attergau||}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bildergalerie Atterseebahn]]</div>

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<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]]. Die Lokalbahn wurde im Jahr 2018 von Attergaubahn in Atterseebahn umbenannt.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Attergaubahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden. <br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der [[Attergaubahn]] wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Attergaubahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert. <br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt-Attersee&diff=43015 2019-02-13T06:11:35Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Tramlink attergaubahn.jpg|thumb|300px|Neue Tramlink der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn.jpg|thumb|300px|Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Bummelzug.jpg|thumb|300px|Bummelzug der Attergaubahn]]<br /> [[Bild:Attergaubahn70.jpg|thumb|300px|1983: 70 Jahre Attergaubahn]]<br /> Die '''{{PAGENAME}}''' '''(Atterseebahn)''' wird von [[Stern &amp; Hafferl]] betrieben und ist eine öffentliche Verbindung zwischen der Westbahn und dem [[Attersee (See)|Attersee]].<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Konzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen (1m) Lokalbahn wurde der Marktgemeinde [[St. Georgen im Attergau]] am 6. April 1912 erteilt. Schon seit Jahren strebte die Bevölkerung des [[Attergau]]s, insbesondere des Hauptortes St. Georgen, nach einem Verkehrsmittel, das raschen und billigen Personen- und Frachtverkehr ermöglichen würde. Besondere Verdienste um den Bau erwarben sich der Reichsratsabgeordnete Heinrich Pichler und der Baumeister Johann Lukas aus [[St. Georgen im Attergau]] sowie der Gemeindearzt Dr. Anton Scheiber aus Vöcklamarkt.<br /> <br /> Unmittelbar nach der Konzessionserteilung wurde am 6. Mai 1912 mit dem Bau durch die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]], Gmunden, begonnen. In der Folge wurde die Aktiengesellschaft &quot;Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee&quot; gegründet, welche am 5. April 1913 im Handelsregister eingetragen wurde und die Rechte der Konzession von der Marktgemeinde St. Georgen übernahm. Hauptgesellschafter wurde die Baufirma [[Stern &amp; Hafferl]]. <br /> <br /> Nach nur acht Monaten Bauzeit - heute schwer vorstellbar - erfolgte am 14. Jänner 1913 die feierliche Eröffnung der 13,4 km langen Bahn. Die Teilstrecke Bahnhof Attersee - Landungsplatz und des Industriegleises zum Auslieferungslager der Brauerei Zipf in Attersee wurde am 1. Juni 1913 eröffnet. Beide Teilstrecken wurden in den 1970er Jahren abgebaut.<br /> <br /> Diese Lokalbahn war die verwirklichte Teilstrecke der geplanten Voralpenbahn von Ried - Vöcklamarkt - Attersee - Weyregg - Gmunden - Vorchdorf - Kirchdorf. Gebaut wurde lediglich noch die Strecke Gmunden - Vorchdorf. Der Attersee zwischen Attersee und Weyregg sollte dabei im Trajektverkehr mit einer Eisenbahnfähre überbrückt werden. Zwei Elektroschiffe wurden von der Firma Stern &amp; Hafferl angeschafft und 1913 in Betrieb genommen. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] stoppte den weiteren Ausbau der Voralpenbahn, der auch nach dem Krieg nicht mehr zustande kam. 1923 kaufte die Firma Stern &amp; Hafferl die bestehende [[Attersee-Schifffahrt]] und brachte ihre Elektroschifffahrt ein.<br /> <br /> Schon 1896 wurde eine 0,76m-Spurbreite-Bahn von Timelkam über St. Georgen nach Mondsee geplant. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde wiederum eine Bahnverbindung von Mondsee - St. Georgen - Vöcklamarkt - Ried geplant. Der Ausbau der Straßen brachte das Projekt zu Fall.<br /> <br /> Neben dem Personenverkehr, der vor allem das Ziel verfolgte, möglichst viele Sommerfrischler von der Westbahn an den [[Attersee (See)|Attersee]] und in den [[Attergau]]zu bringen, spielte der Frachtverkehr auf der Attergaubahn eine wesentliche Rolle. Vor allem Schnittholz aus den [[Sägewerk]]en im Attergau wurde zur Westbahn gebracht. Das Sägewerk Häupl in Attersee besaß eine motorbetriebene [[Plätte]] aus Stahl, mit welcher nicht nur [[Flößer|Flöße]] gezogen, sondern auch ganze, mit Holz beladene Eisenbahnwaggons bis 1966 vom Sägewerk zu den Anschlussgleisen der Bahn gebracht wurden. Eine Besonderheit war auch der Biertransport von der Brauerei Zipf in das Bierdepot in [[Attersee am Attersee]]. <br /> <br /> 2012 wurden die Bahntrasse und Haltestellen verbessert und für neue Garnituren vorbereitet. Die Brücke über die [[Dürre Ager]] bei St. Georgen wurde neu errichtet. 2015 wurde das Bahnhofsgebäude in Attersee renoviert und eine neue Remise gebaut.<br /> <br /> Seit September 2016 sind neue Zuggarnituren (Tramlink der Firma Vossloh) auf der Attergaubahn im Einsatz. Damit wurde ein massiver Qualitätssprung erreicht und steigende Fahrgastzahlen - von derzeit 260.000 Beförderungen je Jahr - sollen erreicht werden. <br /> <br /> ==Verkehrsverbindung Attergaubahn &amp; Atterseeschiffahrt==<br /> [[Datei:Schiff und Bahn.jpg|thumb|300px|Plan [[Attersee-Schifffahrt]], Attergaubahn und [[ELBUS]]]]<br /> Suche Sowohl für den Personentransport als auch für den Güterverkehr hatte der Bahnanschluss [[Attersee am Attersee]] eine Schlüsselfunktion. Zu diesem Zweck führten vom Bahnhof Attersee zwei Geleisstrecken bis zum Seeufer. Eine Strecke zur Mole neben dem Büro der [[Attersee-Schifffahrt]] und eine Strecke bis zum Landungssteg an der Uferpromenade. Diese Anschlussstelle wurde von vielen Reisenden und Schülern benützt, die eine Verbindung zwischen den Orten rund um den Attersee, dem Attergau und der Westbahnstrecke in Vöcklamarkt suchten. Vorwiegend Holztransporte wurden über die Geleisstrecke zur Mole am See durchgeführt. Beide Strecken wurden in den 1960er Jahren auf Grund der Verlagerung des Verkehrs auf die Straße abgetragen. <br /> <br /> ===Der Trajektverkehr mit der Häuplplätte===<br /> Eisenbahnfähren werden als ''Trajektschiffe'' bezeichnet. Das [[Sägewerk]] Franz Häupl in [[Attersee am Attersee|Attersee]] erwarb 1942 von der Schiffswerft Linz ein solches motorbetriebenes Trajektschiff zum Transport von Holzlieferungen mit Güterwaggons vom Sägewerk zur Schmalspurbahn in Attersee. Auf dem Stahlplattendeck des Schiffes waren Geleise montiert, auf denen drei Waggons der Länge nach Platz fanden. Gewöhnlich wurde dieses Schiff ''Häuplplätte'' genannt. <br /> <br /> Der Schienenstrang der [[Attergaubahn]] wurde zu diesem Zweck vom Bahnhof Attersee bis zur Mole am Seeufer bei der Zentrale der [[Attersee-Schifffahrt]] verlängert. Der Gleisanschluss war mit Handwinden verstellbar um zwischen Schiff und Mole eine flexible Verbindung herzustellen. Die leeren Waggons wurden vom elektrischen Triebwagen mit einem leichten Zwischenwagen auf das Schiff geschoben und die beladenen Waggons mit einer Trosse vom Schiff über den steilen Anstieg vom See hinauf zum Bahnhof gezogen. Am Bahnhof Vöcklamarkt musste das Holz von den Schmalspurwaggons zum Weitertransport händisch in die Normalspurwaggons der Westbahn umgeladen werden. Auf Grund des kostengünstiger und leistungsfähiger werdenden Straßenverkehrs wurde der Trajektverkehr 1966 aufgelassen und die Mole 1972 abgetragen. An ihrer Stelle wurde ein Schrägaufzug errichtet um die Atterseeschiffe an Land ziehen zu können.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bild:SchiffBahnAttersee1913.jpg|Der Anschluss zur [[Attersee-Schifffahrt]]<br /> Bild:HäuplplätteLangholz1950.jpg|Die Häupl-[[Plätte]] mit Langholz für den Schiffsbau um 1950<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web-2.jpg|Das Trajektschiff - ''Häuplplätte'' - bringt die beladenen Waggons zur Mole der [[Attergaubahn]]<br /> Bild:1966 Trajektverkehr Häupl Web.jpg|Der elektrische Triebwagen zieht die Waggons bis nach Vöcklamarkt zur Westbahn<br /> Bild:BahnAttersee1960.jpg|Die Attergaubahn in Attersee 1960<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==100 Jahre Attergaubahn und Atterseeschifffahrt Stern &amp; Hafferl==<br /> [[Bild:Buch.jpg|thumb|100px|Glücksmomente]]Im Jahr 2013 feierten die Attergaubahn und die Atterseeschifffahrt unter der Führung der Firma Stern &amp; Hafferl ihr 100-jähriges Jubiläum. Dieser Anlass wurde festlich begangen und wird auf der [http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=239:100-jahre-gluecksmomente-mit-schiff-a-bahn&amp;catid=1:aktuelle-nachrichten&amp;Itemid=76 Webseite der Fima Stern &amp; Hafferl] ausführlich geschildert. Im selben Jahr kann auch die Firma Stern &amp; Hafferl selbst, die 1883 gegründet wurde, ihr 130-jähriges Bestehen feiern. <br /> <br /> Zu diesem ungewöhnlichen Anlass gaben die Inhaber des Familienunternehmens, Doris Schreckeneder, Günter Neumann, Jochen Döderlein und Werner Schreckeneder das Buch, '''GLÜCKSMOMENTE von Menschen, Schiff und Bahn rund um den Attersee''' heraus. Das Buch schildert mit Geschichten, Erinnerungen und Bildern die wechselvolle und doch beständige Entwicklung des Familienunternehmens Stern &amp; Hafferl mit derzeit 700 Mitarbeitern. Es führt vor Augen wie das Zusammenwirken von Tradition, Weitblick, Innovationskraft, Offenheit für Neues, verbunden mit unverrückbaren Werten und gelebter Wertschätzung über Generationen hinweg den dauerhaften Erfolg und Bestand eines Unternehmens sichern kann.<br /> <br /> === 100-Jahr-Jubiläumsfahrt ===<br /> Exakt am gleichen Tag (14. Jänner) und zur gleichen Uhrzeit (8:45 Uhr) wie vor 100 Jahren lud der Museumsverein Vöcklamarkt zur 100-Jahr-Jubiläumsfahrt der Attergaubahn von Vöcklamarkt nach Attersee und retour. Hier ein paar Eindrücke:<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Datei:Fahrkarte100.jpg|Jubiläumsfahrkarte<br /> Datei:EmpfangStGeorg100.jpg|Empfang am Bahnhof St.Georgen im Attergau<br /> Datei:Neumann100Bahn.jpg|Verkehrschef Neumann mit Jubiläumsgarnitur<br /> Datei:HaberlNostalgie100.jpg|Betriebsleiter Haberl mit Nostalgiegästen<br /> Datei:Menschenmenge100.jpg|Viele Gäste bei der Jubiläumsfahrt<br /> Datei:EinmarschAttersee100.jpg|Die Gäste ziehen in Attersee ein<br /> Datei:Nostalgie100.jpg|Wie vor 100 Jahren<br /> Datei:VortragNeumann100.jpg|Ing. Neumann hält einen Vortrag<br /> Datei:KastingerSix100.jpg|&quot;Endstationen&quot;-Bürgermeister Kastinger, Attersee und Six, Vöcklamarkt<br /> Datei:Ammerer100.jpg|Komm.Rat Karl Ammerer, Obmann des veranstaltenden Museumsvereins Vöcklamarkt<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Modell ===<br /> [[Datei:Attergaubahn Modell.jpg|thumb|Modell der Attergaubahn]]<br /> Zum 100-Jahr-Jubiläum der Attergaubahn und zum 25-jährigen Bestehen des [[Modelleisenbahnverein Attergau|Modelleisenbahnvereins Attergau]] im Jahr 2014 hat dieser die Attergaubahn im Maßstab 1:87 H0m nachgebaut und Ende September 2014 der Bevölkerung präsentiert. <br /> <br /> == Sonderfahrten ==<br /> [[Datei:KeltenBahn.jpg|thumb|Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]]]<br /> Die Attergaubahn betreibt neben dem planmäßigen Verkehr auch Sonderfahrten. Sehr beliebt sind die Bummelzugfahrt in Kombination mit der [[Attersee-Schifffahrt]] und die Fahrt zum [[Keltenbaumweg]]. Interessierte können auch einen Hobbyzugführerschein erwerben.<br /> <br /> == Video: Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee ==<br /> Wenn Sie 25 Minuten Zeit haben, können Sie hier die gesamte Strecke von Vöcklamarkt nach Attersee mitfahren.<br /> *[http://www.youtube.com/watch?v=fpQXaVzXFUI Fahrt von Vöcklamarkt nach Attersee auf YouTube]<br /> <br /> == Fahrplan ==<br /> *[http://www.oebb.at/de/dam/jcr:91f32fea-c908-41c0-8c57-6968f54382a6/kif180.pdf Siehe Fahrplanbild 180 - Attergaubahn]<br /> <br /> == Lage ==<br /> *[http://maps.doris.at/?x=10678&amp;y=313548&amp;zoom=6&amp;layer=oek&amp;marker_x=10576&amp;marker_y=313734 Lokalbahn auf DORIS-Landkarte]<br /> <br /> ==Aktuelle Informationen==<br /> Auf der Website der [https://www.stern-verkehr.at/portfolio/attergaubahn/ Attergaubahn von Stern &amp; Hafferl] sind alle aktuellen Informationen, wie Fahrpläne, Veranstaltungen, Preise, verschiedene Angebote und allerlei Wissenswertes zu finden. <br /> <br /> == Literaturhinweis ==<br /> *Karl Ammerer-Willibald: ''Vöcklamarkt in alten Tagen'', Ausgabe 1999, ISBN 3-900847-75-4.&lt;br&gt;<br /> :Detailbeschreibung &quot;Umfassende Lokalbahn-Projekte&quot;, ab Seite 417.<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_V%C3%B6cklamarkt%E2%80%93Attersee Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern-verkehr.at Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft]<br /> == Quellen ==<br /> *Mitteilungen des [[Heimatverein Attergau|Heimatvereins Attergau]], Sonderausgabe März 2003<br /> *[[Stern &amp; Hafferl]]<br /> * Firmenarchiv Stern &amp; Hafferl <br /> {{FH-HV}}<br /> <br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:St. Georgen im Attergau]]<br /> [[Kategorie:Berg im Attergau]]</div>

Christian Weidinger https://atterwiki.at/index.php?title=Stern_%26_Hafferl&diff=43014 2019-02-13T06:10:54Z

<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Ing. Stern Web.jpg|thumb|80px|left|Ing. Josef Stern]]<br /> [[Datei:Ing. Hafferl Web.jpg|thumb|80px|Ing. Franz Hafferl]]<br /> '''{{PAGENAME}}''' wurde 1883 in Wien als Ingenieurbüro durch Ing. [[Josef Stern]] und Ing. Franz Hafferl gegründet. 1884 verlagerte sich der Geschäftsschwerpunkt nach Oberösterreich, daher wurde auch der Firmensitz nach Gmunden in Oberösterreich verlegt. Ein interessantes Projekt war die Errichtung der Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], die 1893 in Betrieb genommen wurde. Mit einem umfangreichen Kraftwerksbau wurde die [[Elektrifizierung]] Oberösterreichs vorangetrieben. Die Elektrizitätswerke Stern &amp; Hafferl sind später in der Oberösterreichischen Kraftwerke AG (OKA), jetzt Energie AG, aufgegangen. Zur 130-Jahr-Feier des Unternehmens im Jahr 2013 beschäftigte das in mehreren Sparten tätige Familienunternehmen ca. 700 Mitarbeiter.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Attergau-Bezug ==<br /> [[Datei:Attergaubahn.jpg|thumb|left|[[Attergaubahn]]]]<br /> [[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|[[Attersee-Schifffahrt]]]]Die Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft betreibt im [[Attergau]] die [[Attersee-Schifffahrt]] und die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]]. Bis 1949 wurde auch die [[Elektrische Lokalbahn Unterach-See]] betrieben. 1913 gründete Stern &amp; Hafferl die [[Atterseebahn]] und die Schifffahrt mit Elektrobooten auf dem [[Attersee (See)|Attersee]]. 1923 wurde dann auch die seit 1869 bestehende Dampfschifffahrt auf dem Attersee übernommen.<br /> <br /> Ein weiterer Schwerpunkt in der Region ist der Linien-, Miet- und Reisebusverkehr, der von der Niederlassung in [[Schörfling am Attersee]] gesteuert wird. 1928 startete das Unternehmen mit einer Autobuslinie rund um den [[Attersee (See)|Attersee]].<br /> <br /> In der [[Region Attersee-Attergau]] ist auch die Stern &amp; Hafferl Baugesellschaft stark vertreten, so wurde beispielsweise der [[Seepark Kammer]] und das [[Gustav Klimt Zentrum]] von Stern &amp; Hafferl errichtet.<br /> <br /> Untrennbar mit der Firma Stern &amp; Hafferl ist auch die [[Elektrifizierung]] im Attergau verbunden.<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Stern_%26_Hafferl Stern &amp; Hafferl in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern.at/stern-hafferl/ Homepage von Stern &amp; Hafferl]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee]]</div>

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<p>Christian Weidinger: </p> <hr /> <div>[[Datei:Ing. Stern Web.jpg|thumb|80px|left|Ing. Josef Stern]]<br /> [[Datei:Ing. Hafferl Web.jpg|thumb|80px|Ing. Franz Hafferl]]<br /> '''{{PAGENAME}}''' wurde 1883 in Wien als Ingenieurbüro durch Ing. [[Josef Stern]] und Ing. Franz Hafferl gegründet. 1884 verlagerte sich der Geschäftsschwerpunkt nach Oberösterreich, daher wurde auch der Firmensitz nach Gmunden in Oberösterreich verlegt. Ein interessantes Projekt war die Errichtung der Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], die 1893 in Betrieb genommen wurde. Mit einem umfangreichen Kraftwerksbau wurde die [[Elektrifizierung]] Oberösterreichs vorangetrieben. Die Elektrizitätswerke Stern &amp; Hafferl sind später in der Oberösterreichischen Kraftwerke AG (OKA), jetzt Energie AG, aufgegangen. Zur 130-Jahr-Feier des Unternehmens im Jahr 2013 beschäftigte das in mehreren Sparten tätige Familienunternehmen ca. 700 Mitarbeiter.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Attergau-Bezug ==<br /> [[Datei:Attergaubahn.jpg|thumb|left|[[Attergaubahn]]]]<br /> [[Datei:Schiff DSCN2920 Rz.JPG|thumb|[[Attersee-Schifffahrt]]]]Die Stern &amp; Hafferl Verkehrsgesellschaft betreibt im [[Attergau]] die [[Attersee-Schifffahrt]] und die [[Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee]]. Bis 1949 wurde auch die [[Elektrische Lokalbahn Unterach-See]] betrieben. 1913 gründete Stern &amp; Hafferl die Atterseebahn und die Schifffahrt mit Elektrobooten auf dem [[Attersee (See)|Attersee]]. 1923 wurde dann auch die seit 1869 bestehende Dampfschifffahrt auf dem Attersee übernommen.<br /> <br /> Ein weiterer Schwerpunkt in der Region ist der Linien-, Miet- und Reisebusverkehr, der von der Niederlassung in [[Schörfling am Attersee]] gesteuert wird. 1928 startete das Unternehmen mit einer Autobuslinie rund um den [[Attersee (See)|Attersee]].<br /> <br /> In der [[Region Attersee-Attergau]] ist auch die Stern &amp; Hafferl Baugesellschaft stark vertreten, so wurde beispielsweise der [[Seepark Kammer]] und das [[Gustav Klimt Zentrum]] von Stern &amp; Hafferl errichtet.<br /> <br /> Untrennbar mit der Firma Stern &amp; Hafferl ist auch die [[Elektrifizierung]] im Attergau verbunden.<br /> <br /> ==Weblinks==<br /> *[http://de.wikipedia.org/wiki/Stern_%26_Hafferl Stern &amp; Hafferl in der Wikipedia]<br /> *[http://www.stern.at/stern-hafferl/ Homepage von Stern &amp; Hafferl]<br /> <br /> [[Kategorie:Attersee am Attersee]]<br /> [[Kategorie:Unternehmen]]<br /> [[Kategorie:Verkehr und Versorgung]]<br /> [[Kategorie:Attersee]]</div>

Christian Weidinger